Веласіпедная індустрыя пастаянна прасоўвае новыя тэхналогіі і інавацыі ровараў. Шмат у чым гэты прагрэс добры і ў канчатковым рахунку робіць нашы ровары больш здольнымі і цікавымі для язды, але гэта не заўсёды так. Наш апошні погляд на тэхналагічныя тупікі таму доказ.
Аднак брэнды ровараў часта разумеюць гэта правільна, магчыма, больш, чым пазадарожныя ровары, якія цяпер зусім не падобныя на тыя, на якіх мы ездзілі дзесяць гадоў таму.
У тым, што можа быць курыца ці яйка, гонкі на горных веласіпедах па перасечанай мясцовасці сталі больш тэхнічнымі і хуткімі - як сведчыць тэставая траса Ідзу на Алімпійскіх гульнях 2020 у Токіо - і байкі сталі больш. таксама хутчэй.
Амаль усе аспекты пазадарожнага MTB змяніліся за апошняе дзесяцігоддзе: ад больш працяглай і свабоднай геаметрыі MTB, якая можа парэзаць яго на тэхнічных спусках і камяністых участках, але пры гэтым быць маланкавай хуткасцю ў гару) да руля такой жа шырыні, як на некаторыя машыны. Лепшы горны ровар эндуро.
Нельга сказаць, што мы былі расчараваныя. Гэтыя змены робяць язда па бездарожжы і прагляд больш цікавымі і, у пэўнай ступені, адкрываюць шлях для пазадарожных ровараў, якія спалучаюць у сабе лепшыя часткі XC і пазадарожных ровараў.
Такім чынам, маючы ўсё гэта на ўвазе, вось шэсць спосабаў змены пазадарожных веласіпедаў і чаму гэта добрая рэч для кожнага веласіпедыста. Калі вы хочаце даведацца больш аб матацыклах XC, абавязкова азнаёмцеся з нашым кіраўніцтвам пакупніка па лепшыя пазадарожныя ровары.
Магчыма, самае прыкметнае змяненне ў матацыклах XC - гэта памер колаў, прычым усе верхнія пазадарожныя горныя ровары выкарыстоўваюць 29-цалевыя колы.
Азіраючыся на 10 гадоў назад, у той час як многія гоншчыкі пачынаюць разумець перавагі 29 цаляў, многія ўсё яшчэ ўпарта прытрымліваюцца меншага і да таго часу стандартнага памеру 26 цаляў.
Цяпер гэта таксама будзе залежаць ад патрабаванняў спонсарства. Калі ваш спонсар не робіць 29er, вы не можаце ездзіць на ім, нават калі б захацелі. Але нягледзячы ні на што, многія вадзіцелі з задавальненнем прытрымліваюцца таго, што ведаюць.
І ў іх ёсць важкія падставы. Роварнай індустрыі спатрэбілася некаторы час, каб атрымаць правільныя геаметрыю і кампаненты 29ers. Колы могуць быць хісткімі, а кіравальнасць можа пакідаць жадаць лепшага, таму не дзіўна, што некаторыя гоншчыкі ставяцца да гэтага скептычна.
Аднак у 2011 годзе стаў першым гоншчыкам, які выйграў Кубак свету па крос-кантры на 29-цалевым веласіпедзе. Затым ён выйграў залаты медаль Алімпійскіх гульняў у Лондане 2012 года на 29er (Specialized S-Works Epic). З таго часу 29 -цалевыя колы паступова сталі нормай у гонках XC.
Пераходзім наперад, і большасць гоншчыкаў пагодзяцца з перавагамі 29-цалевых колаў для гонак XC. Яны рухаюцца хутчэй, забяспечваюць больш счапленне і павышаюць камфорт.
Яшчэ адным вялікім змяненнем для матацыклаў (і горных ровараў у цэлым) стала з'яўленне камплектаў для горных веласіпедаў з перадачай, перадавой перадачай і касетай з шырокім дыяпазонам ззаду, звычайна невялікі 10 на адным канцы зубчатай зорачкі з велізарнай Зорачка з 50 зубцамі на другім канцы.
Вам не трэба ехаць вельмі далёка, каб убачыць дарожны ровар з патройным шатуначкам наперадзе. Удзельнік каманды BikeRadar памятае свой першы пазадарожны ровар, які выйшаў у 2012 годзе, з патройнай шатуначкай.
Трайныя і падвойныя пярэднія перадачкі могуць забяспечыць гоншчыку добры дыяпазон перадач і акуратны інтэрвал для ідэальнай кадэнцыі, але іх таксама цяжэй падтрымліваць і падтрымліваць у добрым працоўным стане.
Як і ў выпадку з любой інавацыяй, калі ў 2012 годзе была выпушчаная аднаразовая перадача, многія гоншчыкі не былі ўпэўненыя, таму што агульнапрынятае меркаванне было, што 11 перадач на самай справе не будуць працаваць на пазадарожнай трасе.
Але паступова як прафесіяналы, так і аматары пачалі разумець перавагі one-by.Drivetrain прасцей усталёўваць, лягчэй абслугоўваць і зніжаць вагу, захоўваючы пры гэтым ваш ровар чысты выгляд. Гэта таксама дазваляе вытворцам веласіпедаў ствараць лепшыя ровары з поўнай падвескай, таму што ёсць няма пярэдняга пераключальніка, каб вызваліць месца для задняга амортизатора.
Скачкі паміж перадачамі могуць быць крыху большымі, але аказваецца, што нікога не хвалюе і насамрэч не мае патрэбы ў шчыльным інтэрвале, які забяспечваюць падвойныя або патройныя перадачай.
Адпраўляючыся сёння на любую гонку па бездаражы, мы падазраем, што кожны байк будзе вінцікам, што, на нашу думку, проста добра.
Геаметрыя з'яўляецца выдатным прыкладам таго, як веласіпедныя тэхналогіі могуць ісці ў нагу з патрабаваннямі дысцыпліны і пастаянна ўдасканальвацца. Паколькі гонкі па бездарожжы сталі больш грубымі і тэхнічнымі, брэнды развіваліся, робячы свае ровары больш прыдатнымі для спуску, захоўваючы пры гэтым прадукцыйнасць узыходжання. .
Яскравым прыкладам сучаснай геаметрыі пазадарожнага ровара з'яўляецца найноўшы Specialized Epic, які паказвае, наколькі эвалюцыянавалі пазадарожнае абсталяванне.
Epic ідэальна падыходзіць для высакахуткасных і тэхнічных патрабаванняў сучаснага бездарожжа. Ён мае адносна слабы вугал галавы ў 67,5 градусаў, а таксама шчодрыя 470 мм і стромкія сядзенні ў 75,5 градусаў. Усе добрыя рэчы пры кручэнні педаляў і хуткім спуску.
Epic 2012 года выглядае састарэлым у параўнанні з сучаснай версіяй. Кут галоўнай трубы ў 70,5 градуса робіць ровар рэзкім на паваротах, але таксама робіць яго няўпэўненым спускам.
Дасяжнасць таксама меншая і складае 438 мм, а кут сядзення злёгку слабее пры 74 градусы. Больш свабодны кут сядзення можа ўскладніць для вас эфектыўнае становішча для педалі на ніжнім кранштэйне.
Сапраўды гэтак жа, новы - гэта яшчэ адзін матацыкл XC, геаметрыя якога змянілася. Кут галаўнога трубы на 1,5 градуса меншы, чым у папярэдняй мадэлі, а кут сядзення на 1 градус больш круты.
Варта адзначыць, што тут мы малюем тоўстыя лініі. У дадатак да геаметрычных фігур, якія мы тут цытуем, ёсць шмат іншых фігур і фактараў, якія ўплываюць на кіраванне пазадарожным матацыклам, але нельга адмаўляць, што сучасная геаметрыя XC мае эвалюцыянаваў, каб зрабіць гэтыя ровары менш сарамлівымі пры спуску.
Мы падазраем, што калі вы скажаце любому гоншчыку Алімпійскіх гульняў 2021 года, што ім давядзецца ўдзельнічаць у гонках на цеснай гуме, яны будуць вельмі засмучаныя. Але перамотка 9 гадоў і тонкія шыны даволі частая з'ява, і пераможца 2012 года атрымлівае 2-цалевыя шыны.
За апошняе дзесяцігоддзе назіралася больш шырокая тэндэнцыя да шын у веласіпедным ландшафте, ад язды па дарозе да XC, і лепшыя шыны для горных ровараў сёння даволі трывалыя.
Раней лічылася, што больш вузкія шыны коцяцца хутчэй і трохі эканоміць вагу. Абодва важныя ў гонках па бездаражы, але ў той час як больш вузкія шыны могуць зэканоміць вам вагу, больш шырокія шыны лепш амаль ва ўсіх іншых адносінах.
Яны скочваюцца хутчэй, забяспечваюць большае счапленне, забяспечваюць большы камфорт і могуць знізіць верагоднасць заўчаснага праколу. Усё добра для пачаткоўцаў пазадарожнікаў.
Дагэтуль вядуцца спрэчкі аб тым, якая шына на самай справе самая хуткая, і на гэтае пытанне, магчыма, не будзе дакладнага адказу. Але цяпер большасць гоншчыкаў, здаецца, выбіраюць шыны 2,3 цалі або 2,4 цалі для гонак XC.
Мы нават правялі ўласныя эксперыменты па шырыні шын, даследуючы самыя хуткія памеры шын для горных ровараў і самыя хуткія аб'ёмы шын для пазадарожных.
Як нехта сказаў у фільме пра павукоў, «з вялікай сілай прыходзіць вялікая адказнасць», і тое ж самае тычыцца сучасных пазадарожнікаў.
Вашы аптымізаваныя шыны, геаметрыя і памер колаў даюць вам магчымасць ехаць хутчэй, чым калі-небудзь. Але вы павінны ўмець кантраляваць гэтую магутнасць - а для гэтага вам спатрэбіцца больш шырокі руль.
Зноў жа, вам не трэба ехаць вельмі далёка, каб убачыць ровар з рулём, вузейшым за 700 мм. Калі глядзець далей, то яны нават пачынаюць апускацца ніжэй за 600 мм.
У наш век шырокіх брусаў вы можаце задумацца, чаму хто-небудзь ездзіць на такой вузкай шырыні? Ну, тады хуткасць была звычайна меншай, а спускі былі менш тэхнічнымі. Акрамя таго, гэта проста тое, чым людзі карыстаюцца ўвесь час, навошта гэта мяняць?
На шчасце для ўсіх нас, з павелічэннем хуткасці павялічваецца і шырыня руля, і многія ровары XC укамплектаваны рулямі 740 або 760 мм, што было б неймаверным дзесяць гадоў таму.
Накшталт больш шырокіх шын, шырэйшыя рулі сталі нормай на сцэне горных веласіпедаў. Яны даюць вам большы кантроль над тэхнічнымі часткамі і могуць палепшыць пасадку ровара, і некаторыя гоншчыкі лічаць, што дадатковая шырыня дапамагае адкрыць грудзі для дыхання .
Падвеска за апошняе дзесяцігоддзе або каля таго змянілася. Ад электрычнай блакіроўкі Fox да больш лёгкіх, больш зручных амартызатараў, няма сумненняў у тым, што сучасныя ровары больш зручныя на крутой або тэхнічнай мясцовасці.
Гэтыя паляпшэнні ў тэхналогіі падвескі, а таксама той факт, што траса больш тэхнічная, чым калі-небудзь, азначае, што вы, хутчэй за ўсё, убачыце ровар з поўнай падвескай, чым хардтэйл, у топ-гонках XC.
Хардтэйл ідэальна падыходзіць для курсаў, якія мы бачылі ў бездарожжы дзесяць гадоў і больш таму. Цяпер усё змянілася. Хоць гэта адзін з менш тэхнічных курсаў на бягучым этапе Кубка свету, і ўзнікае пытанне, ці выбраць хардтэйл або ровар з поўнай падвескай (Віктар выйграў мужчынскую класіку 2021 года з хардтэйлам, выйграў жаночую гонку з поўнай падвескай), большасць гоншчыкаў цяпер выбіраюць абодва канцы ў большасці гонак.
Не зразумейце нас няправільна, у XC па-ранейшаму ёсць вокамгненныя хардтэйлы — BMC, прадстаўлены ў мінулым годзе, сведчыць аб прагрэсіўных пазадарожных хардтэйлах, — але матацыклы з поўнай падвескай цяпер пануюць.
Падарожжы таксама становяцца ўсё больш прагрэсіўнымі. Вазьміце новы Scott Spark RC - матацыкл для матацыклаў. Ён мае 120 мм ходу спераду і ззаду, тады як мы больш прывыклі бачыць 100 мм.
Якія іншыя распрацоўкі мы бачылі ў тэхналогіі падвескі? Возьмем, напрыклад, запатэнтаваную Specialized Brain Suspension. Канструкцыя працуе з выкарыстаннем інэрцыйнага клапана, які аўтаматычна блакуе падвеску для вас на роўнай мясцовасці. Націснеце на няроўнасць, і клапан зноў хутка адкрывае падвеску. У прынцыпе, гэта бліскучая ідэя, але на практыцы раннія ітэрацыі далі мозгу некаторых зямных паслядоўнікаў.
Самай вялікай скаргай быў гучны стук або ўдар, які адчуваў гоншчык, калі клапан зноў адкрыўся. Вы таксама не можаце наладзіць адчувальнасць свайго мозгу на хаду, што не вельмі добра, калі вы едзеце па іншай мясцовасці.
Аднак, як і ўсё ў гэтым спісе, Specialized паступова ўдасканальваў мозг на працягу многіх гадоў. Цяпер яго можна рэгуляваць на хаду, а перкусійны гук, хоць і прысутнічае, значна мякчэй, чым у папярэдніх пакаленнях.
У рэшце рэшт, эвалюцыя шок з'яўляецца яскравым прыкладам таго, як сённяшнія ровары XC распрацаваны, каб быць больш здольнымі і універсальнымі, чым калі-небудзь раней.
больш за дзесяць гадоў удзельнічае ў розных спаборніцтвах, у тым ліку ў кросе, марафоне і альпінізме, і цяпер ён любіць больш спакойнае жыццё, спыняючыся ў кафэ і п'ючы піва пасля веласіпеда. У той час як малодшая сям'я азначае, што ў яго менш свабодных час, ён усё яшчэ любіць падымацца ў гару і пакутаваць на атракцыёнах. Як перакананы прыхільнік хардтэйл катання на горных веласіпедах па дарозе, вы таксама можаце катацца на сваёй каханай, калі заходзіць сонца.
Уводзячы свае дадзеныя, вы згаджаецеся з Умовамі і Палітыкай канфідэнцыяльнасці BikeRadar. Вы можаце адмовіцца ад падпіскі ў любы час.