Веласіпедная індустрыя пастаянна ўдасканальвае новыя тэхналогіі і інавацыі. Шмат у чым гэты прагрэс добры і ў канчатковым выніку робіць нашы ровары больш магутнымі і прыемнымі ў яздзе, але гэта не заўсёды так. Наш нядаўні погляд на тэхналагічныя тупікі з'яўляецца доказам гэтага.
Аднак брэнды ровараў часта робяць гэта правільна, магчыма, нават больш, чым пазадарожныя ровары, якія цяпер зусім не падобныя на тыя, на якіх мы ездзілі дзесяць гадоў таму.
Магчыма, гэта падобна на тое, як і курыца ці яйка: гонкі на горных роварах па перасечанай мясцовасці сталі больш тэхнічнымі і хуткімі — як пацвярджае тэставы трэк Ідзу на Алімпійскіх гульнях 2020 года ў Токіо, — і самі ровары сталі больш хуткімі. Здольнасць, ну, чорт вазьмі, таксама значна вышэйшая.
За апошняе дзесяцігоддзе амаль кожны аспект пазадарожнага горнага ровара змяніўся: ад больш доўгай і свабоднай геаметрыі, якая можа перашкаджаць на тэхнічных спусках і скалістых участках, захоўваючы пры гэтым маланкавую хуткасць пры ўздыме, да руля такога ж шырокага, як на некаторых аўтамабілях. Лепшы горны ровар для эндура.
Нельга сказаць, што мы былі расчараваныя. Гэтыя змены робяць язду і агляд пазадарожных ровараў больш цікавымі і, у пэўнай ступені, пракладваюць шлях для пазадарожных ровараў, якія спалучаюць у сабе лепшыя рысы крос-кантролю і пазадарожных ровараў.
Такім чынам, улічваючы ўсё гэта, вось шэсць спосабаў, якімі змяняюцца пазадарожныя ровары, і чаму гэта добра для кожнага веласіпедыста. Калі вы хочаце даведацца больш пра крос-кантрольныя ровары, абавязкова азнаёмцеся з нашым кіраўніцтвам пакупніка па лепшых пазадарожных роварах.
Мабыць, найбольш прыкметнай зменай у крос-кантрольных роварах з'яўляецца памер колаў, прычым усе лепшыя пазадарожныя горныя ровары выкарыстоўваюць 29-цалевыя колы.
Азіраючыся на 10 гадоў таму, многія гоншчыкі пачынаюць разумець перавагі 29 цаляў, многія ўсё яшчэ ўпарта прытрымліваюцца меншага, і да таго часу стандартнага памеру 26 цаляў.
Цяпер гэта таксама будзе залежаць ад патрабаванняў спонсарства. Калі ваш спонсар не вырабляе 29er, вы не зможаце на ім ездзіць, нават калі б хацелі. Але, нягледзячы ні на што, многія кіроўцы з задавальненнем прытрымліваюцца таго, што яны ведаюць.
І ў іх ёсць важкая прычына. Веласіпеднай прамысловасці спатрэбіўся час, каб правільна наладзіць геаметрыю і кампаненты 29ers. Колы могуць быць хісткімі, а кіравальнасць пакідаць жадаць лепшага, таму не дзіўна, што некаторыя гоншчыкі скептычна настроены.
Аднак у 2011 годзе ён стаў першым гоншчыкам, які выйграў Кубак свету па кросе на 29-цалевым ровары. Затым ён выйграў залаты медаль па кросе на Алімпійскіх гульнях у Лондане 2012 года на 29-цалевым ровары (Specialized S-Works Epic). З таго часу 29-цалевыя колы паступова сталі нормай у гонках па кросе.
Перанясёмся ў наш час, і большасць гоншчыкаў пагодзяцца з перавагамі 29-цалевых колаў для гонак XC. Яны хутчэй коцяцца, забяспечваюць лепшае счапленне і павышаюць камфорт.
Яшчэ адным вялікім змяненнем для пазадарожных ровараў (і горных ровараў у цэлым) стала з'яўленне камплектаў для горных ровараў з перадачамі, зорачкай спераду і касетай з шырокім дыяпазонам перадач ззаду, звычайна невялікай 10-зубчастай зоркай на адным канцы і вялікай 50-зубчастай зоркай на другім канцы.
Не трэба далёка хадзіць, каб убачыць трэйлавы ровар з патройнай сістэмай шатуноў спераду. Член каманды BikeRadar успамінае свой першы пазадарожны ровар, які выйшаў у 2012 годзе, з патройнай сістэмай шатуноў.
Патройныя і падвойныя зорачкі могуць забяспечыць веласіпедысту добры дыяпазон перадач і акуратнае размяшчэнне для ідэальнага кадэнсу, але іх таксама складаней абслугоўваць і падтрымліваць у добрым працоўным стане.
Як і з любой інавацыяй, калі ў 2012 годзе была выпушчана аднаперадатковая перадача, многія гоншчыкі не былі ўпэўненыя, бо распаўсюджана меркаванне, што 11 перадач не падыдуць для пазадарожнай трасы.
Але паступова і прафесіяналы, і аматары пачалі разумець перавагі аднападвескі. Трансмісіі лягчэй усталёўваць, лягчэй абслугоўваць і памяншаюць вагу, захоўваючы пры гэтым чысты выгляд вашага ровара. Гэта таксама дазваляе вытворцам ровараў ствараць лепшыя ровары з поўнай падвескай, бо няма пярэдняга перамыкача, каб вызваліць месца для задняга амартызатара.
Скачкі паміж перадаткавымі лікамі маглі б быць крыху большымі, але аказваецца, што нікога гэта не хвалюе і насамрэч не патрэбна, бо ёсць падвойныя або патройныя зорачкі.
Збіраючыся на якія-небудзь пазадарожныя гонкі сёння, мы падазраем, што кожны матацыкл будзе вінцікам, што, на нашу думку, проста добра.
Геаметрыя — выдатны прыклад таго, як тэхналогіі веласпорту могуць ісці ў нагу з патрабаваннямі дысцыпліны і пастаянна ўдасканальвацца. Па меры таго, як пазадарожныя гонкі сталі больш жорсткімі і тэхнічнымі, брэнды развіваліся, робячы свае ровары больш прыдатнымі для спуску, захоўваючы пры гэтым характарыстыкі для пад'ёмаў.
Яскравым прыкладам сучаснай геаметрыі пазадарожнага ровара з'яўляецца апошні Specialized Epic, які паказвае, наколькі эвалюцыянавала пазадарожнае рыштунак.
Epic ідэальна падыходзіць для высокіх хуткасцей і тэхнічных патрабаванняў сучаснага бездарожжа. Ён мае адносна свабодны вугал нахілу галоўкі ў 67,5 градусаў, а таксама шчодрыя 470 мм і круты (прыкладна) вугал нахілу сядла ў 75,5 градусаў. Усе перавагі пры хуткім кручэнні педаляў і спуску.
Epic 2012 года выглядае састарэлым у параўнанні з сучаснай версіяй. Кут нахілу рулявой трубы ў 70,5 градусаў робіць ровар рэзкім у паваротах, але таксама робіць яго няўпэўненым пры спуску.
Выхад таксама карацейшы — 438 мм, а кут нахілу сядла крыху слабы — 74 градусы. Больш свабодны кут нахілу сядла можа ўскладніць вам атрыманне эфектыўнага становішча для кручэння педаляў на карэтцы.
Акрамя таго, у новага ровара змененая геаметрыя крос-кантролю. Кут нахілу рулявой трубы на 1,5 градуса меншы, чым у папярэдняй мадэлі, а кут нахілу сядла на 1 градус большы.
Варта адзначыць, што мы тут малюем тоўстыя лініі. Акрамя геаметрычных паказчыкаў, якія мы тут прыводзім, ёсць шмат іншых паказчыкаў і фактараў, якія ўплываюць на тое, як кіруецца пазадарожны ровар, але нельга адмаўляць, што сучасная геаметрыя крос-кантролю эвалюцыянавала, каб зрабіць гэтыя ровары менш сарамлівымі пры спуску з горы.
Мы падазраем, што калі б вы сказалі любому гоншчыку Алімпійскіх гульняў 2021 года, што яму давядзецца ўдзельнічаць у гонках на цеснай гуме, ён бы вельмі засмуціўся. Але перамотка 9 гадоў таму і тонкія шыны — гэта даволі распаўсюджаная з'ява, і пераможца 2012 года пастаўляецца з 2-цалевымі шынамі.
За апошняе дзесяцігоддзе назіраецца больш шырокая тэндэнцыя ў шынах па ўсім веласіпедным свеце, ад шашэйных веласіпедных прагулак да крос-кантролю, і лепшыя горныя веласіпедныя шыны сёння даволі трывалыя.
Раней лічылася, што вузейшыя шыны коцяцца хутчэй і крыху зніжаюць вагу. Абодва гэтыя фактары важныя ў пазадарожных гонках, але, хоць вузейшыя шыны могуць крыху зэканоміць вагу, шырэйшыя шыны лепшыя амаль ва ўсіх астатніх адносінах.
Яны коцяцца хутчэй, забяспечваюць лепшае счапленне, большы камфорт і могуць знізіць верагоднасць заўчаснага праколу. Усё гэта добра для пачаткоўца-гоншчыка па бездаражы.
Дагэтуль вядуцца спрэчкі наконт таго, якая шына насамрэч самая хуткая, і адназначнага адказу на гэтае пытанне можа быць няма. Але пакуль што большасць гоншчыкаў, здаецца, выбіраюць 2,3-цалевыя або 2,4-цалевыя шыны для гонак па крос-кантролі.
Мы нават правялі ўласныя эксперыменты з шырынёй шын, даследуючы найбольш хуткія памеры шын для горных ровараў і найбольш хуткія аб'ёмы шын для пазадарожных ровараў. Калі вы самі вымяраеце памер шын, абавязкова прачытайце наша кіраўніцтва па ціску ў шынах для горных ровараў.
Як хтосьці сказаў у фільме пра павукоў: «з вялікай сілай прыходзіць вялікая адказнасць», і тое ж самае тычыцца сучасных пазадарожных матацыклаў.
Аптымізаваныя шыны, геаметрыя і памер колаў даюць вам магчымасць ехаць хутчэй, чым калі-небудзь. Але вам трэба ўмець кантраляваць гэтую магутнасць, а для гэтага вам спатрэбіцца больш шырокі руль.
Зноў жа, не трэба далёка хадзіць, каб убачыць ровар з рулём вузейшым за 700 мм. Калі азірнуцца далей, то можна заўважыць, што руль пачынае апускацца нават ніжэй за 600 мм.
У наш век шырокіх рулёў вы можаце задацца пытаннем, чаму хтосьці ездзіць на такой вузкай шырыні? Ну, хуткасці тады звычайна былі меншымі, а спускі былі менш тэхнічнымі. Акрамя таго, гэта тое, чым людзі карыстаюцца пастаянна, навошта гэта мяняць?
На шчасце для ўсіх нас, з ростам хуткасці змяняецца і шырыня руля, і многія крос-кантрольныя ровары абсталяваны рулём даўжынёй 740 мм або 760 мм, што было б немысліма яшчэ дзесяць гадоў таму.
Падобна шырэйшым шынам, шырэйшыя рулі сталі нормай на горных роварах. Яны даюць большы кантроль над тэхнічнымі ўчасткамі і могуць палепшыць пасадку ровара, а некаторыя веласіпедысты лічаць, што дадатковая шырыня дапамагае адкрыць грудную клетку для дыхання.
За апошняе дзесяцігоддзе падвеска значна ўдасканалілася. Ад электрычнай блакіроўкі Fox да больш лёгкіх і камфортных амартызатараў — няма ніякіх сумневаў у тым, што сучасныя ровары больш камфортныя на стромкіх або тэхнічна складаных участках мясцовасці.
Гэтыя паляпшэнні ў тэхналогіі падвескі, а таксама той факт, што траса стала больш тэхнічнай, чым калі-небудзь, азначаюць, што ў топавых гонках па крос-кантролі вы часцей убачыце ровар з поўнай падвескай, чым з хардтэйлам.
Хардтэйлы ідэальна падыходзяць для трас, якія мы бачылі ў пазадарожным спорце дзесяць ці больш гадоў таму. Цяпер усё змянілася. Хоць гэта адна з менш тэхнічных трас на бягучай трасе Кубка свету і выклікае пытанне аб тым, ці варта выбіраць хардтэйл, ці поўнападвесны ровар (Віктар выйграў мужчынскую класічную гонку 2021 года з хардтэйлам, выйграў жаночую гонку з поўнападвесным роварам), большасць гоншчыкаў цяпер выбіраюць абодва варыянты ў большасці гонак.
Не зразумейце нас няправільна, у XC усё яшчэ ёсць маланкава хуткія хардтэйлы — BMC, прадстаўлены ў мінулым годзе, з'яўляецца доказам прагрэсіўных пазадарожных хардтэйлаў, — але цяпер поўнападвесныя ровары пануюць.
Падарожжы таксама становяцца больш прагрэсіўнымі. Вазьміце новы Scott Spark RC — ровар, які мы ўважліва абралі. Ён мае 120 мм ходу спераду і ззаду, у той час як мы больш прызвычаіліся бачыць 100 мм.
Якія яшчэ распрацоўкі мы бачылі ў тэхналогіі падвескі? Возьмем, напрыклад, запатэнтаваную падвеску Brain ад Specialized. Канструкцыя працуе з выкарыстаннем інэрцыйнага клапана, які аўтаматычна блакуе падвеску на роўнай мясцовасці. Наедзьце на выбоіну, і клапан хутка зноў адкрывае падвеску. У прынцыпе, гэта бліскучая ідэя, але на практыцы раннія ітэрацыі далі мозгу некаторых прыземленых паслядоўнікаў.
Найбольшай скаргай быў гучны стук або ўдар, які адчуваў веласіпедыст, калі клапан зноў адкрываўся. Таксама нельга рэгуляваць адчувальнасць мозгу на хаду, што не вельмі зручна, калі вы едзеце па рознай мясцовасці.
Аднак, як і ўсё ў гэтым спісе, Specialized паступова ўдасканальваў мозг на працягу многіх гадоў. Цяпер яго можна рэгуляваць на хаду, і перкусійны гук, хоць і прысутнічае, значна цішэйшы, чым у папярэдніх пакаленняў.
У рэшце рэшт, эвалюцыя амартызатара — выдатны прыклад таго, як сучасныя крос-кантрольныя ровары распрацаваны, каб быць больш магутнымі і універсальнымі, чым калі-небудзь раней.
Больш за дзесяць гадоў ён удзельнічае ў розных відах спорту, у тым ліку ў кросе, марафоне і альпінізме, а цяпер вядзе больш спакойнае жыццё, заходзячы ў кафэ і п'ючы піва пасля веласіпедных прагулак. Хоць маладзейшая сям'я азначае, што ў яго менш вольнага часу, ён усё яшчэ любіць падымацца ўгору і пакутаваць падчас паездак. Як перакананы прыхільнік хардтэйл-горнага веласіпеднага спорту на шашы, вы таксама можаце знайсці яго каханага, які катаецца на захадзе сонца.
Уводзячы свае дадзеныя, вы згаджаецеся з Умовамі карыстання і Палітыкай прыватнасці BikeRadar. Вы можаце адпісацца ў любы час.