Выставачная зала Tokyo/Osaka-Shimano ў штаб-кватэры ў Осаке - гэта Мека гэтай тэхналогіі, якая зрабіла кампанію вядомай ва ўсім свеце ў веласпорце.
Ровар вагой усяго 7 кг і абсталяваны высокатэхнічнымі кампанентамі можна лёгка падняць адной рукой.Супрацоўнікі Shimano паказалі на такія прадукты, як серыя Dura-Ace, якая была распрацавана для канкурэнтаздольных шашэйных гонак у 1973 годзе і была паўторна паказаная на сёлетнім Тур дэ Франс, які завяршыўся ў Парыжы ў гэтыя выхадныя.
Гэтак жа, як кампаненты Shimano распрацаваны ў выглядзе камплекта, выставачная зала звязана з шалёнай дзейнасцю завода кампаніі непадалёк.Там сотні супрацоўнікаў прыкладаюць усе намаганні, каб вырабіць дэталі, каб задаволіць сусветны попыт у беспрэцэдэнтнай папулярнасці веласіпеднага руху.
У Shimano падобныя сітуацыі на 15 заводах па ўсім свеце.«У цяперашні час няма ніводнай фабрыкі, якая не працуе ў поўным аб'ёме», - сказаў прэзідэнт кампаніі Таізо Шымана.
Для Тайдзо Шымана, які быў прызначаны шостым членам сям'і, які ўзначаліў кампанію ў гэтым годзе, які супадае са 100-годдзем кампаніі, гэта добры, але напружаны перыяд.
З пачатку пандэміі коронавіруса продажы і прыбыткі Shimano раслі, таму што пачаткоўцам патрэбны два колы - некаторыя людзі шукаюць просты спосаб фізічных практыкаванняў падчас блакіроўкі, іншыя аддаюць перавагу ездзіць на працу на веласіпедзе, замест таго, каб адважна катацца на шматлюднай публіцы транспарт.
Чысты прыбытак Shimano ў 2020 годзе складае 63 мільярды ен (574 мільёны долараў ЗША), што на 22,5% больш, чым у папярэднім годзе.У 2021 фінансавым годзе кампанія чакае, што чысты прыбытак зноў падскочыць да 79 мільярдаў ен.Летась яго рынкавы кошт перасягнуў японскага аўтавытворцы Nissan.Зараз гэта 2,5 трыльёна ен.
Але веласіпедны бум стаў праблемай для Shimano: ісці ў нагу з, здавалася б, ненасытным попытам на яго дэталі.
«Мы прыносім глыбокія прабачэнні за [адсутнасць паставак]... Нас асуджае [вытворца ровараў]», - сказаў Шымана Тайзо ў нядаўнім інтэрв'ю Nikkei Asia.Ён сказаў, што попыт «выбухны», дадаўшы, што чакае, што гэтая тэндэнцыя захаваецца прынамсі да наступнага года.
Кампанія вырабляе кампаненты на самай хуткай хуткасці.У Shimano заявілі, што ў гэтым годзе вытворчасць павялічыцца на 50% у параўнанні з 2019 годам.
Ён інвестуе 13 мільярдаў ен у айчынныя заводы ў прэфектурах Осака і Ямагуці, каб павялічыць вытворчыя магутнасці і павысіць эфектыўнасць.Ён таксама пашыраецца ў Сінгапуры, які з'яўляецца першай заморскай вытворчай базай кампаніі, створанай амаль пяць гадоў таму.Горад-дзяржава ўклаў 20 мільярдаў ен у новы завод, які будзе вырабляць веласіпедныя трансмісіі і іншыя дэталі.Пасля таго, як будаўніцтва было адкладзена з-за абмежаванняў COVID-19, вытворчасць завода планавалася пачаць у канцы 2022 года і першапачаткова планавалася завяршыць у 2020 годзе.
Тайза Шымана сказаў, што ён не ўпэўнены, ці будзе попыт, выкліканы пандэміяй, працягваць расці пасля 2023 года. Але ў сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве ён лічыць, што з-за росту дасведчанасці азіяцкага сярэдняга класа аб здароўі і росту дасведчанасці аб глабальным ахова навакольнага асяроддзя, роварная прамысловасць зойме месца.«Усё больш і больш людзей турбуюцца пра сваё здароўе», - сказаў ён.
Таксама здаецца пэўным, што Shimano не сутыкнецца з праблемай аспрэчвання свайго тытулу найлепшага ў свеце пастаўшчыка запчастак для веласіпедаў у кароткатэрміновай перспектыве, хоць цяпер яна павінна даказаць, што можа захапіць наступны бурна развіваецца сегмент рынку: лёгкія электрычныя батарэі для ровараў.
Shimano была заснавана ў 1921 годзе Сімана Масабура ў горадзе Сакаі (вядомы як «Жалезны горад») недалёка ад Осакі як жалезная фабрыка.Праз год пасля свайго стварэння Shimano пачала вырабляць веласіпедныя махавікі - храповы механізм у задняй ступіцах, які зрабіў магчымым слізгаценне.
Адным з ключоў да поспеху кампаніі з'яўляецца тэхналогія халоднай кавання, якая прадугледжвае прэсаванне і фармаванне металу пры пакаёвай тэмпературы.Ён складаны і патрабуе высокіх тэхналогій, але таксама можа быць дакладна апрацаваны.
Shimano хутка стала вядучым вытворцам Японіі, а з 1960-х гадоў пад кіраўніцтвам свайго чацвёртага прэзідэнта Ёсізо Шымана стала заваёўваць замежных кліентаў.Ёсізо, які пайшоў з жыцця ў мінулым годзе, займаў пасаду кіраўніка аперацый кампаніі ў ЗША і Еўропе, дапамагаючы японскай кампаніі выйсці на рынак, дзе раней дамінавалі еўрапейскія вытворцы.Еўропа зараз з'яўляецца найбуйнейшым рынкам Shimano, на долю якога прыпадае каля 40% яе продажаў.У цэлым, 88% продажаў Shimano ў мінулым годзе прыйшлося з рэгіёнаў за межамі Японіі.
Shimano вынайшаў канцэпцыю «кампанентаў сістэмы», якая ўяўляе сабой набор дэталяў ровара, такіх як рычагі перадач і тармазы.Гэта ўзмацніла сусветны ўплыў брэнда Shimano, атрымаўшы мянушку «Intel запчастак для ровараў».У цяперашні час Shimano займае каля 80% сусветнага рынку сістэм трансмісіі ровараў: у сёлетнім Тур дэ Франс 17 з 23 каманд-удзельніц выкарыстоўвалі дэталі Shimano.
Пад кіраўніцтвам Ёзо Шымана, які заняў пасаду прэзідэнта ў 2001 годзе, а цяпер з'яўляецца старшынёй кампаніі, кампанія пашырылася па ўсім свеце і адкрыла філіялы ў Азіі.Наступным этапам развіцця кампаніі стала прызначэнне Таіза Сімана, пляменніка Ёсізо і стрыечнага брата Ёдзо.
Як паказваюць апошнія дадзеныя аб продажах і прыбытках кампаніі, у некаторых адносінах цяпер ідэальны час для Тайзо ўзначаліць Shimano.Да сямейнага бізнэсу ён атрымаў адукацыю ў ЗША і працаваў у веласіпеднай краме ў Нямеччыне.
Але нядаўнія выдатныя паказчыкі кампаніі паставілі высокія стандарты.Задаволіць растучыя чаканні інвестараў будзе складанай задачай."Існуюць фактары рызыкі, таму што попыт на ровары пасля пандэміі нявызначаны", - сказаў Сатошы Сакае, аналітык Daiwa Securities.Іншы аналітык, які папрасіў не называць яго імя, сказаў, што Shimano «большую частку росту коштаў акцый у 2020 годзе прыпісвае свайму былому прэзідэнту Ёзо».
У інтэрв'ю Nikkei Shimbun Shimano Taizo прапанаваў дзве асноўныя вобласці росту.«У Азіі ёсць два велізарныя рынкі, Кітай і Індыя», - сказаў ён.Ён дадаў, што кампанія будзе працягваць арыентавацца на рынак Паўднёва-Усходняй Азіі, дзе веласіпедныя паездкі пачынаюць разглядацца як занятак адпачынку, а не проста сродак перамяшчэння.
Паводле звестак Euromonitor International, кітайскі веласіпедны рынак да 2025 года дасягне 16 мільярдаў долараў, павялічыўшыся на 51,4% у параўнанні з 2020 годам, у той час як індыйскі рынак ровараў вырасце на 48% за той жа перыяд і дасягне 1,42 мільярда долараў ЗША.
Юстынас Люіма, старэйшы кансультант Euromonitor International, сказаў: "Чакаецца, што урбанізацыя, павышэнне дасведчанасці аб здароўі, інвестыцыі ў веласіпедную інфраструктуру і змены ў схемах паездак на працу пасля пандэміі павялічаць попыт на ровары ў [Азіі]".У 2020 фінансавым годзе Азія прынесла каля 34% агульнага даходу Shimano.
У Кітаі ранейшы бум на спартыўных матацыклах дапамог павялічыць там продажы Shimano, але пік дасягнуў у 2014 годзе. «Хоць да піку яшчэ далёка, унутранае спажыванне зноў вырасла», - сказаў Тайзо.Ён прагназуе, што попыт на ровары высокага класа вернецца.
У Індыі Shimano стварыла даччыную кампанію па продажах і дыстрыбуцыі ў Бангалоры ў 2016 годзе. Тайзо сказаў: «Трэба яшчэ некаторы час», каб пашырыць рынак, які невялікі, але мае велізарны патэнцыял.«Я часта задаюся пытаннем, ці вырасце попыт Індыі на ровары, але гэта складана», - сказаў ён.Але ён дадаў, што некаторыя людзі сярэдняга класа ў Індыі рана раніцай катаюцца на роварах, каб пазбегнуць спёкі.
Новая фабрыка Shimano ў Сінгапуры стане не толькі вытворчым цэнтрам для азіяцкага рынку, але і цэнтрам навучання супрацоўнікаў і распрацоўкі вытворчых тэхналогій для Кітая і Паўднёва-Усходняй Азіі.
Пашырэнне свайго ўплыву ў галіне электрычных ровараў - яшчэ адна важная частка плана росту Shimano.Аналітык Daiwa Sakae сказаў, што электрычныя ровары складаюць каля 10% даходаў Shimano, але кампанія адстае ад такіх канкурэнтаў, як Bosch, нямецкая кампанія, вядомая сваімі аўтазапчасткамі, якая мае высокія паказчыкі ў Еўропе.
Электрычныя ровары ўяўляюць сабой праблему для традыцыйных вытворцаў веласіпедных кампанентаў, такіх як Shimano, таму што яны павінны пераадолець новыя тэхнічныя перашкоды, такія як пераход з механічнай сістэмы перадач на электронную.Гэтыя дэталі таксама павінны добра спалучацца з акумулятарам і рухавіком.
Shimano таксама сутыкаецца з жорсткай канкурэнцыяй з боку новых гульцоў.Прапрацаваўшы ў гэтай галіне больш за 30 гадоў, Shimano добра ўсведамляе цяжкасці.«Калі справа даходзіць да электрычных ровараў, у аўтамабільнай прамысловасці ёсць шмат гульцоў», - сказаў ён.«[Аўтамабільная прамысловасць] думае пра маштаб і іншыя канцэпцыі зусім інакш, чым у нас».
Bosch запусціла сваю сістэму электрычных ровараў у 2009 годзе і цяпер пастаўляе запчасткі для больш чым 70 марак ровараў па ўсім свеце.У 2017 годзе нямецкі вытворца нават выйшаў на роднае поле Shimano і выйшаў на японскі рынак.
Кансультант Euromonitor Ліуйма сказаў: «Такія кампаніі, як Bosch, маюць вопыт у вытворчасці электрарухавікоў і маюць глабальную ланцужок паставак, якая можа паспяхова канкурыраваць са сталымі пастаўшчыкамі кампанентаў для ровараў на рынку электрычных ровараў».
«Я думаю, што электрычныя ровары стануць часткай [сацыяльнай] інфраструктуры», - сказаў Тайзанг.Кампанія лічыць, што з павелічэннем глабальнай увагі да навакольнага асяроддзя электрычныя педалі стануць звычайным сродкам перамяшчэння.Ён прагназуе, што як толькі рынак набярэ абароты, ён будзе хутка і няўхільна распаўсюджвацца.