Шоў-салон Tokyo/Osaka-Shimano ў штаб-кватэры ў Осацы — гэта мека гэтай тэхналогіі, якая зрабіла кампанію вядомай у веласпорце па ўсім свеце.
Веласіпед вагой усяго 7 кг, абсталяваны высакаякаснымі кампанентамі, можна лёгка падняць адной рукой. Супрацоўнікі Shimano адзначылі такія прадукты, як серыя Dura-Ace, якая была распрацавана для спаборніцкіх шашэйных гонак у 1973 годзе і была зноў прадстаўлена на сёлетнім Тур дэ Франс, які завяршыўся ў Парыжы ў гэтыя выхадныя.
Гэтак жа, як кампаненты Shimano распрацаваны ў выглядзе камплектаў, выставачная зала звязана з шалёнай дзейнасцю завода кампаніі, які знаходзіцца непадалёк. Там сотні супрацоўнікаў старанна працуюць над вырабам дэталяў, каб задаволіць сусветны попыт ва ўмовах беспрэцэдэнтнай папулярнасці веласпорту.
Падобная сітуацыя назіраецца на 15 заводах Shimano па ўсім свеце. «У цяперашні час няма ніводнага завода, які не працуе цалкам», — сказаў прэзідэнт кампаніі Тайдзо Шымано.
Для Тайдзо Шымана, які быў прызначаны шостым членам сям'і на пасаду кіраўніка кампаніі ў гэтым годзе, які супадае са 100-годдзем кампаніі, гэта карысны, але напружаны перыяд.
З пачатку пандэміі каранавіруса продажы і прыбытак Shimano рэзка ўзраслі, бо пачаткоўцам патрэбныя два колы — некаторыя людзі шукаюць просты спосаб займацца спортам падчас блакавання, іншыя аддаюць перавагу ездзіць на працу на ровары, замест таго, каб смела ездзіць у перапоўненым грамадскім транспарце.
Чысты прыбытак Shimano за 2020 год склаў 63 мільярды ен (574 мільёны долараў ЗША), што на 22,5% больш, чым у папярэднім годзе. У 2021 фінансавым годзе кампанія чакае, што чысты прыбытак зноў вырасце да 79 мільярдаў ен. У мінулым годзе яе рынкавы кошт перавысіў кошт японскага аўтавытворцы Nissan. Цяпер ён складае 2,5 трыльёна ен.
Але бум ровараў паставіў перад Shimano праблему: як задаволіць, здавалася б, ненасытны попыт на свае запчасткі.
«Мы глыбока прабачваем за [адсутнасць паставак]... [вытворца ровараў] асуджае нас», — сказаў Шымано Тайдзо ў нядаўнім інтэрв'ю Nikkei Asia. Ён сказаў, што попыт «выбуховы», дадаўшы, што чакае, што гэтая тэндэнцыя захаваецца прынамсі да наступнага года.
Кампанія вырабляе кампаненты з самай высокай хуткасцю. Shimano заявіла, што вытворчасць у гэтым годзе павялічыцца на 50% у параўнанні з 2019 годам.
Кампанія інвесціруе 13 мільярдаў ен у айчынныя заводы ў прэфектурах Осака і Ямагуці, каб павялічыць вытворчыя магутнасці і павысіць эфектыўнасць. Яна таксама пашыраецца ў Сінгапуры, які з'яўляецца першай замежнай вытворчай базай кампаніі, створанай амаль пяць гадоў таму. Горад-дзяржава інвеставаў 20 мільярдаў ен у новы завод, які будзе вырабляць трансмісіі для веласіпедаў і іншыя дэталі. Пасля таго, як будаўніцтва было адкладзена з-за абмежаванняў, звязаных з COVID-19, завод павінен быў пачаць вытворчасць у канцы 2022 года, а першапачаткова планавалася завяршыць яго ў 2020 годзе.
Тайдзо Шымано сказаў, што не ўпэўнены, ці будзе попыт, выкліканы пандэміяй, працягваць расці пасля 2023 года. Але ў сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве ён лічыць, што з-за росту дасведчанасці азіяцкага сярэдняга класа ў пытаннях здароўя і росту дасведчанасці аб глабальнай ахове навакольнага асяроддзя веласіпедная індустрыя зойме сваё месца. «Усё больш і больш людзей клапоцяцца пра сваё здароўе», — сказаў ён.
Таксама здаецца ўпэўненым, што Shimano не сутыкнецца з задачай аспрэчваць свой тытул вядучага пастаўшчыка веласіпедных запчастак у свеце ў кароткатэрміновай перспектыве, хоць цяпер ёй трэба даказаць, што яна можа захапіць наступны імкліва развіваючы сегмент рынку: лёгкія акумулятары для электрычных ровараў.
Кампанія Shimano была заснавана ў 1921 годзе Шымано Масабура ў горадзе Сакай (вядомым як «Жалезны горад») каля Осакі як жалезны завод. Праз год пасля свайго заснавання Shimano пачала вырабляць веласіпедныя махавікі — храповы механізм у задняй ступіцы, які дазваляў слізгаць.
Адзін з ключоў да поспеху кампаніі — тэхналогія халоднай коўкі, якая прадугледжвае прэсаванне і фармаванне металу пры пакаёвай тэмпературы. Гэта складаная тэхналогія, якая патрабуе высокіх тэхналогій, але яе таксама можна дакладна апрацаваць.
Shimano хутка стала вядучым вытворцам у Японіі, і з 1960-х гадоў пад кіраўніцтвам свайго чацвёртага прэзідэнта Ёсідза Shimano пачала заваёўваць замежных кліентаў. Ёсідза, які памёр у мінулым годзе, узначальваў амерыканскія і еўрапейскія аперацыі кампаніі, дапамагаючы японскай кампаніі выйсці на рынак, на якім раней дамінавалі еўрапейскія вытворцы. Еўропа зараз з'яўляецца найбуйнейшым рынкам Shimano, на які прыпадае каля 40% яе продажаў. У цэлым, 88% продажаў Shimano ў мінулым годзе прыпадала на рэгіёны за межамі Японіі.
Кампанія Shimano вынайшла канцэпцыю «сістэмных кампанентаў», якія ўяўляюць сабой набор веласіпедных дэталяў, такіх як рычагі пераключэння хуткасцей і тормазы. Гэта ўмацавала глабальны ўплыў брэнда Shimano, за што яму далі мянушку «Інтэлект веласіпедных дэталяў». У цяперашні час Shimano займае прыблізна 80% сусветнага рынку веласіпедных трансмісій: у сёлетнім Тур дэ Франс 17 з 23 каманд-удзельніц выкарыстоўвалі дэталі Shimano.
Пад кіраўніцтвам Ёдзо Шымана, які заняў пасаду прэзідэнта ў 2001 годзе і цяпер з'яўляецца старшынёй кампаніі, кампанія пашырылася на глабальны ўзровень і адкрыла філіялы ў Азіі. Прызначэнне Тайдзо Шымана, пляменніка Ёдзо і стрыечнага брата Ёдзо, азначае наступны этап развіцця кампаніі.
Як паказваюць нядаўнія дадзеныя аб продажах і прыбытку кампаніі, у пэўным сэнсе зараз самы зручны час для Тайдзо ўзначаліць Shimano. Да таго, як далучыцца да сямейнага бізнесу, ён атрымаў адукацыю ў Злучаных Штатах і працаваў у веласіпеднай краме ў Германіі.
Але нядаўнія выдатныя вынікі кампаніі ўстанавілі высокія стандарты. Задаволіць растучыя чаканні інвестараў будзе складанай задачай. «Ёсць фактары рызыкі, бо попыт на ровары пасля пандэміі нявызначаны», — сказаў Сатосі Сакаэ, аналітык Daiwa Securities. Іншы аналітык, які папрасіў не называць яго імя, сказаў, што Shimano «прыпісвае большую частку росту кошту акцый у 2020 годзе свайму былому прэзідэнту Ёза».
У інтэрв'ю Nikkei Shimbun кампанія Shimano Taizo прапанавала дзве асноўныя сферы росту. «У Азіі ёсць два велізарныя рынкі — Кітай і Індыя», — сказаў ён. Ён дадаў, што кампанія будзе працягваць засяроджвацца на рынку Паўднёва-Усходняй Азіі, дзе веласіпедны спорт пачынае разглядацца як від адпачынку, а не толькі як сродак перамяшчэння.
Паводле звестак Euromonitor International, да 2025 года рынак ровараў у Кітаі дасягне 16 мільярдаў долараў ЗША, што на 51,4% больш, чым у 2020 годзе, у той час як рынак ровараў Індыі, як чакаецца, вырасце на 48% за той жа перыяд і дасягне 1,42 мільярда долараў ЗША.
Юстынас Ліуіма, старшы кансультант Euromonitor International, сказаў: «Чакаецца, што ўрбанізацыя, павышэнне дасведчанасці аб здароўі, інвестыцыі ў веласіпедную інфраструктуру і змены ў мадэлях паездак на працу пасля пандэміі павялічаць попыт на ровары ў [Азіі]». У 2020 фінансавым годзе Азія прынесла каля 34% ад агульнага даходу Shimano.
У Кітаі папярэдні бум спартыўных ровараў дапамог павялічыць продажы Shimano, але пік дасягнуў у 2014 годзе. «Нягледзячы на ​​тое, што да піку яшчэ далёка, унутранае спажыванне зноў вырасла», — сказаў Тайдзо. Ён прагназуе, што попыт на ровары высокага класа вернецца.
У Індыі Shimano адкрыла даччыную кампанію па продажах і дыстрыбуцыі ў Бангалоры ў 2016 годзе. Тайзо сказаў: «Патрэбен час», каб пашырыць рынак, які невялікі, але мае велізарны патэнцыял. «Я часта задаюся пытаннем, ці вырасце попыт на ровары ў Індыі, але гэта складана», — сказаў ён. Але ён дадаў, што некаторыя людзі сярэдняга класа ў Індыі ездзяць на роварах рана раніцай, каб пазбегнуць спякоты.
Новы завод Shimano ў Сінгапуры стане не толькі вытворчым цэнтрам для азіяцкага рынку, але і цэнтрам навучання супрацоўнікаў і распрацоўкі вытворчых тэхналогій для Кітая і Паўднёва-Усходняй Азіі.
Пашырэнне ўплыву ў галіне электравеласіпедаў — яшчэ адна важная частка плана росту Shimano. Аналітык Daiwa Сакаэ заявіў, што электравеласіпеды складаюць каля 10% даходу Shimano, але кампанія адстае ад канкурэнтаў, такіх як Bosch, нямецкая кампанія, вядомая сваімі аўтазапчасткамі, якая мае моцныя паказчыкі ў Еўропе.
Электравеласіпеды ствараюць праблемы для традыцыйных вытворцаў веласіпедных кампанентаў, такіх як Shimano, бо ім даводзіцца пераадольваць новыя тэхнічныя перашкоды, такія як пераход з механічнай сістэмы трансмісіі на электронную. Гэтыя дэталі таксама павінны добра спалучацца з акумулятарам і рухавіком.
Shimano таксама сутыкаецца з жорсткай канкурэнцыяй з боку новых гульцоў. Працуючы ў гэтай галіне больш за 30 гадоў, Shimano добра ведае пра цяжкасці. «Калі гаворка ідзе пра электрычныя ровары, у аўтамабільнай прамысловасці ёсць шмат гульцоў», — сказаў ён. «[Аўтамабільная прамысловасць] зусім інакш успрымае маштаб і іншыя паняцці».
Bosch запусціла сваю сістэму электрычных ровараў у 2009 годзе і цяпер пастаўляе запчасткі для больш чым 70 брэндаў ровараў па ўсім свеце. У 2017 годзе нямецкі вытворца нават выйшаў на хатні рынак Shimano і выйшаў на японскі рынак.
Кансультант Euromonitor Ліуіма сказаў: «Такія кампаніі, як Bosch, маюць вопыт вытворчасці электрарухавікоў і глабальны ланцужок паставак, які можа паспяхова канкураваць з развітымі пастаўшчыкамі веласіпедных кампанентаў на рынку электрычных ровараў».
«Я думаю, што электрычныя ровары стануць часткай [сацыяльнай] інфраструктуры», — сказаў Тайцзан. Кампанія лічыць, што з ростам глабальнай увагі да навакольнага асяроддзя электрычныя педальныя веласіпеды стануць распаўсюджаным сродкам перамяшчэння. Яна прагназуе, што як толькі рынак набярэ абароты, ён будзе распаўсюджвацца хутка і стабільна.