Хоць я і вельмі цаню перавагі прэміяльных электравеласіпедаў, я таксама разумею, што выдаткаваць некалькі тысяч долараў на электравеласіпед — нялёгкая задача для многіх людзей. Таму, маючы гэта на ўвазе, я разгледзеў электравеласіпед за 799 долараў, каб убачыць, што ён можа прапанаваць з абмежаваным бюджэтам.
Я аптымістычна стаўлюся да ўсіх пачаткоўцаў-веласіпедыстаў, якія жадаюць заняцца гэтым хобі з невялікім бюджэтам.
Паглядзіце мой відэаагляд ніжэй. Затым прачытайце мае поўныя думкі пра гэты электрычны ровар!
Па-першае, пачатковая цана нізкая. Яна складае ўсяго 799 долараў, што робіць яго адным з самых даступных электраровараў, якія мы разглядалі. Мы бачылі шмат электраровараў да 1000 долараў, але яны рэдка апускаюцца так нізка.
Вы атрымліваеце цалкам функцыянальны электравеласіпед з максімальнай хуткасцю 20 міль у гадзіну (хаця ў апісанні ровара па нейкай прычыне сцвярджаецца максімальная хуткасць 15,5 міль у гадзіну).
Замест традыцыйнай канструкцыі з мацаваннем акумулятара ў любым месцы, якую мы звычайна бачым у гэтым цэнавым дыяпазоне, гэты ровар мае вельмі добры інтэграваны акумулятар і раму.
Нават у электрароварах Power Bikes усё яшчэ выкарыстоўваюцца акумулятары, якія ўсталёўваюцца на балты, замест зручных інтэграваных акумулятараў, якія ёсць на большасці электраровараў коштам 2-3000 долараў.
Мае дызайнерскія дыскавыя тармазы, манеткі/пераключальнікі хуткасцей Shimano, трывалы задні багажнік з спружыннымі заціскамі, уключае крылы, пярэднія і заднія святлодыёдныя ліхтары, якія працуюць ад асноўнага акумулятара, добра наматаныя тросы замест правадоў тыпу «мышыная дзірка» і рэгуляваныя выносы для больш эрганамічнага размяшчэння руля і г.д.
Cruiser каштуе ўсяго 799 долараў і мае шмат функцый, якія звычайна выкарыстоўваюцца толькі ў электрароварах да чатырохзначнай сумы.
Вядома, бюджэтныя электравеласіпеды павінны будуць пайсці на ахвяры, і Cruiser, безумоўна, гэта робіць.
Магчыма, найбольшай мерай эканоміі з'яўляецца акумулятар. Ён мае ёмістасць усяго 360 Вт·г, што ніжэй за сярэднюю ёмістасць па галіны.
Калі вы будзеце падтрымліваць самы нізкі ўзровень дапамогі педаляў, запас ходу можа складаць да 80 км (50 міль). Пры аптымальных умовах гэта можа быць тэхнічна праўдай, але з умеранай дапамогай педаляў рэальны запас ходу можа быць бліжэй да 40 км (25 міль), а толькі з дросельнай засланкай рэальны запас ходу можа быць бліжэй да 25 км (15 міль).
Хоць вы і атрымліваеце запчасткі для ровараў вядомых марак, яны не з'яўляюцца высокакласнымі. Тормазы, рычагі пераключэння хуткасцей і г.д. — усё гэта танныя запчасткі. Гэта не значыць, што яны дрэнныя — проста гэта не прэміяльнае абсталяванне ад кожнага пастаўшчыка. Гэта тыя запчасткі, якія вы атрымліваеце, калі кампанія хоча ровараў з надпісам «Shimano», але не хоча траціць цэлае стан.
На відэльцы напісана «МОЦНАЯ», хоць я не веру гэтым словам. У мяне з ёй няма праблем, і ровар відавочна прызначаны для звычайных спакойных паездак, а не для лёгкіх скачкоў. Але гэта простая спружынная падвеска, якая нават не мае блакіроўкі. Нічога асаблівага.
Нарэшце, разгон не надта хуткі. Калі вы паварочваеце дросельную засланку, сістэма 36 В і рухавік магутнасцю 350 Вт развіваюць максімальную хуткасць 32 км/г на некалькі секунд даўжэй, чым большасць 48-вольтных электраровараў. Тут не так шмат крутоўнага моманту і магутнасці.
Калі я разглядаю плюсы і мінусы разам, я даволі аптымістычны. За такую ​​цану я магу змірыцца з больш нізкай якасцю, але ўсё роўна з фірмовымі кампанентамі і крыху меншай магутнасцю.
Я мог бы абмяняць частку ёмістасці батарэі на стыльны інтэграваны акумулятар (здаецца, ён павінен быць даражэйшым, чым ёсць).
І я ўдзячны, што мне не давялося траціць па 20 долараў тут і па 30 долараў там, каб дадаць такія аксэсуары, як багажнікі, крылы і фары. Усё неабходнае ўключана ў цану ў 799 долараў.
Увогуле, гэта выдатны электрычны ровар пачатковага ўзроўню. Ён забяспечвае дастаткова высокую хуткасць, як для электравеласіпедаў класа 2, для штодзённай язды, і насамрэч добра выглядае ў камплекце. Нарэшце, гэта танны электравеласіпед, які не выглядае як танны электравеласіпед.
— аматар асабістых электрамабіляў, фанат акумулятараў і аўтар бэстсэлераў «Літыевыя акумулятары», «Кіраўніцтва па электравеласіпедах» і «Электрычны ровар».