Славу кампаніі прынёс папулярны разумны электрычны самакат, які набраў папулярнасць у Азіі і працягвае паказваць высокія продажы на еўрапейскім і паўночнаамерыканскім рынках. Але тэхналогія кампаніі таксама знайшла сваё месца ў больш шырокай сферы лёгкіх электрамабіляў. Цяпер жа электронны ровар можа стаць гатовай змяніць індустрыю электронных ровараў.
Электрамабілі не толькі стыльна выглядаюць, але і маюць высокую прадукцыйнасць і высокатэхналагічныя характарыстыкі.
У мінулым годзе кампанія даказала, што можа паспяхова прымяніць тую ж тэхналогію да меншага самаката, калі выпусціла спартыўны электрычны самакат пад назвай.
Але адной з самых цікавых новых прадуктаў, якія накіроўваюцца ў амерыканскія і еўрапейскія берагі, з'яўляецца новы электрычны ровар.
Каля шасці тыдняў таму мы ўпершыню падрабязна азнаёміліся з матацыклам на матацыклетнай выставе, што дало нам уяўленне пра гэты радыкальна новы дызайн.
У параўнанні з звычайнымі падазраванымі на рынку электраровараў, да якіх мы прызвычаіліся, знешні выгляд гэтага ровара змяняе ўсё наадварот.
Нягледзячы на ​​тое, што існуюць сотні кампаній, якія вырабляюць электравеласіпеды, кожная з якіх прадае некалькі розных мадэляў, амаль усе гэтыя канструкцыі электравеласіпедаў, як правіла, ідуць прадказальным шляхам.
Электравеласіпеды з шырокімі шынамі выглядаюць як горныя ровары з шырокімі шынамі. Складаныя электрычныя ровары выглядаюць практычна аднолькава. Усе крокавыя электрычныя ровары выглядаюць як ровары. Усе электрычныя мапеды ў асноўным выглядаюць як мапеды.
Ёсць некаторыя выключэнні з правілаў, а таксама некаторыя ўнікальныя электравеласіпеды, якія з'яўляюцца час ад часу. Але ў цэлым індустрыя электравеласіпедаў ідзе па прадказальным шляху.
На шчасце, гэтая кампанія не з'яўляецца часткай індустрыі электравеласіпедаў, ці, прынамсі, далучылася да яе як аўтсайдэр. Маючы багаты вопыт у вытворчасці скутэраў і матацыклаў, яна выкарыстоўвае іншы падыход да дызайну і тэхналогій, якія ляжаць у аснове электравеласіпедаў.
Гэта адпавядае нядаўняй тэндэнцыі паэтапнага дызайну, які робіць электравеласіпеды больш даступнымі для больш шырокага кола веласіпедыстаў. Але гэта робіцца без залежнасці ад дызайну веласіпедаў або таго, што выглядае як класічны «жаночы ровар».
U-вобразная рама не толькі спрашчае ўстаноўку ровара, але і павінна спрашчаць манеўраванне, калі задні багажнік загружаны цяжкімі грузамі або дзецьмі. Значна лягчэй пралезці праз раму, чым размахваць нагамі на высокім грузе.
Яшчэ адна перавага гэтай унікальнай рамы — унікальны спосаб захоўвання акумулятара. Так, слова «акумулятар» — гэта множны лік. Хоць пераважная большасць электраровараў выкарыстоўвае адзін здымны акумулятар, унікальная канструкцыя рамы дазваляе лёгка ўсталяваць два акумулятары. Пры гэтым яна не выглядае грувасткай або непрапарцыйнай.
Кампанія не абвясціла ёмістасць, але сцвярджае, што два акумулятары павінны забяспечваць да 62 міль (100 кіламетраў) запасу ходу. Мяркую, што гэта азначае не менш за 500 Вт·г кожны, што азначае пару акумулятараў 48 В 10,4 Аг. Кажуць, што будуць выкарыстоўвацца элементы фармату 21700, таму ёмістасць можа быць вышэйшай.
Што тычыцца прадукцыйнасці, на жаль, версія будзе абмежаваная сумнымі 25 км/г (15,5 міль/г) і заднім рухавіком магутнасцю 250 Вт.
Веласіпед можна запраграмаваць у адпаведнасці з правіламі класа 2 або 3, двума з самых папулярных (і аб'ектыўна самых смешных) катэгорый электравеласіпедаў у Амерыцы.
Раменны прывад і гідраўлічныя дыскавыя тармазы зробяць ровар лёгкім у абслугоўванні, што зноў жа вылучае яго сярод электрычных матацыклаў з ручным кіраваннем.
Але, мабыць, самым рэвалюцыйным аспектам стане цэнаўтварэнне. У канцы мінулага года кампанія заявіла, што плануе ўсталяваць цану ніжэй за 1500 еўра (1705 долараў), і памеры кампаніі азначаюць, што гэта можа быць рэальнай магчымасцю. Хутчэй за ўсё, яна атрымае значную долю рынку ў параўнанні з іншымі прадуктамі на рынку, якія прапануюць крыху меншую прадукцыйнасць па больш высокіх цэнах.
Гэта не кажучы ўжо пра ўсе астатнія тэхналогіі, якія могуць быць убудаваны ў электравеласіпед. Ва ўсіх сваіх аўтамабілях ёсць пашыранае прыкладанне для смартфонаў, якое дазваляе кантраляваць дыягностыку і выконваць абнаўленні хатняй інфармацыі. Мой штодзённы кіроўца пастаянна карыстаецца ім, і гэта электраскутар. Такое ж прыкладанне амаль заўсёды будзе на будучых электравеласіпедах.
Не сакрэт, што індустрыя электравеласіпедаў перажывае няўдалы год з-за праблем з ланцужкамі паставак і крызісу дастаўкі.
Але, улічваючы, што на наступным тыдні пачынаецца 2022 год і, як чакаецца, з'явіцца новы электрычны ровар, нам можа пашанцуе з меркаванай датай выпуску.
— аматар асабістых электрамабіляў, фанат акумулятараў і аўтар кніг «Літыевыя батарэі», «Сонечная батарэя сваімі рукамі», «Кіраўніцтва па самаробных электравеласіпедах» і «Электрычны ровар».