На працягу многіх гадоў інтэграцыя глабальных ланцужкоў паставак добра паслужыла свету.Аднак, калі эканоміка аднаўляецца, цяпер яна знаходзіцца пад ціскам.
Перш чым новы ровар выйдзе ў дарогу або падняцца на гару, ён звычайна праехаў тысячы кіламетраў.
Дарожныя веласіпеды высокага класа могуць вырабляцца на Тайвані, тормазы - японскія, рама з вугляроднага валакна - в'етнамская, шыны - нямецкія, а перадачы - мацерыковы Кітай.
Тыя, хто хоча чагосьці асаблівага, могуць выбраць мадэль з рухавіком, што робіць яе залежнай ад паўправаднікоў, якія могуць прыходзіць з Паўднёвай Карэі.
Найбуйнейшае выпрабаванне сусветнай ланцужкі паставак, выкліканае пандэміяй COVID-19, цяпер пагражае скончыць надзеі на будучы дзень, паралізуючы міжнародную эканоміку і падштурхоўваючы інфляцыю, што можа падштурхнуць афіцыйныя працэнтныя стаўкі.
«Гэта цяжка растлумачыць людзям, якія проста хочуць купіць ровар для свайго 10-гадовага дзіцяці, не кажучы ўжо пра сябе», - сказаў Майкл Камал, уладальнік веласіпеднай крамы ў Сіднэі.
Затым ёсць Аўстралійскі марскі саюз, які налічвае каля 12 000 членаў і дамінуе ў працоўнай сіле порта.Дзякуючы высокім заробкам і агрэсіўным перспектывам членаў прафсаюзу не страшныя шматгадовыя працоўныя спрэчкі.