На працягу многіх гадоў інтэграцыя глабальных ланцужкоў паставак добра служыла свету. Аднак, па меры аднаўлення эканомікі, цяпер яна знаходзіцца пад ціскам.
Перш чым новы ровар патрапіць на дарогу або падняцца ў гару, ён звычайна праехаў тысячы кіламетраў.
Высокакласныя шашэйныя ровары могуць быць зроблены на Тайвані, тормазы — японскія, рама з вугляроднага валакна — в'етнамская, шыны — нямецкія, а шасцярні — мацерыковага Кітая.
Тыя, хто хоча чагосьці асаблівага, могуць выбраць мадэль з рухавіком, што робіць яе залежнай ад паўправаднікоў, якія могуць пастаўляцца з Паўднёвай Карэі.
Найбуйнейшае выпрабаванне для глабальнага ланцужка паставак у свеце, выкліканае пандэміяй COVID-19, цяпер пагражае пакласці канец надзеям на будучыню, паралізуючы міжнародную эканоміку і павялічваючы інфляцыю, што можа прывесці да павышэння афіцыйных працэнтных ставак.
«Гэта цяжка растлумачыць людзям, якія проста хочуць купіць ровар для свайго 10-гадовага дзіцяці, не кажучы ўжо пра сябе», — сказаў Майкл Камаль, уладальнік веласіпеднай крамы ў Сіднэі.
Акрамя таго, існуе Аўстралійскі марскі прафсаюз, які налічвае прыблізна 12 000 членаў і дамінуе ў партовай рабочай сіле. Дзякуючы высокім заробкам і агрэсіўным перспектывам сваіх членаў, прафсаюз не баіцца доўгатэрміновых працоўных спрэчак.