Акрамя праблем з абслугоўваннем і падвескай, мы таксама атрымалі мноства пытанняў, якія выклікалі ў нас глыбокія думкі, пра геаметрыю рамы горнага ровара. Цікава, наколькі важны кожны вымярэнне, як яно ўплывае на характарыстыкі язды і як яно ўзаемадзейнічае з іншымі элементамі геаметрыі ровара і канструкцыі падвескі. Мы коратка разгледзім некаторыя з найважнейшых геаметрычных вымярэнняў, каб развеяць містыфікацыю пачаткоўцаў-веласіпедыстаў, пачынаючы з карэткі. Амаль немагчыма ахапіць усе аспекты таго, як адно вымярэнне рамы ўплывае на язду ровара, таму мы пастараемся дабрацца да ключавых момантаў, якія ўплываюць на большасць ровараў.
Вышыня карэткі — гэта вертыкальнае вымярэнне ад зямлі да цэнтра карэткі ровара, калі падвеска цалкам выцягнута. Іншы паказчык, падзенне карэткі, — гэта вертыкальнае вымярэнне ад гарызантальнай лініі, якая праходзіць праз цэнтр ступіцы ровара, да паралельнай лініі ў цэнтры карэткі. Гэтыя два паказчыкі маюць розную каштоўнасць пры разглядзе ровара і вызначэнні таго, як ён едзе.
Спускі з кареткай часта выкарыстоўваюцца гоншчыкамі, каб убачыць, як яны будуць адчуваць сябе «ў» ровары і «выкарыстоўваць» яго. Дадатковае падзенне кареткі звычайна прыводзіць да больш упэўненага і прыземленага гоншчыка, які адчувае сябе так, быццам сядзіць на раме, а не едзе на ёй. Каретка, якая правісае паміж восямі, звычайна адчуваецца лепш, чым больш высокая каретка, пры праходжанні паваротаў і бруду. Гэты памер звычайна фіксаваны і не залежыць ад розных памераў шын або колаў. Аднак, перавернутыя чыпы звычайна змяняюць адну з геаметрычных змен. Многія рамы з перавернутым чыпам могуць павышаць або паніжаць каретку на 5-6 мм у спалучэнні з іншымі вугламі і вымярэннямі ўплыву чыпаў. У залежнасці ад вашага маршруту і пераваг, гэта можа змяніць ровар такім чынам, што адна налада працуе для пэўнага цэнтра маршруту, а іншая лепш падыходзіць для іншага месца.
Вышыня карэтнай рулявой калонкі ад лясной падсцілкі — гэта больш разнастайная зменная, у тым ліку рух фліп-чыпа ўверх і ўніз, змены шырыні шын, змены даўжыні ад восі відэльца да каронкі, камбінацыя колаў і любы іншы рух аднаго або абодвух гэтых фактараў. Улічвайце суадносіны восі з грунтам. Перавагі адносна вышыні карэтнай рулявой калонкі часта з'яўляюцца асабістымі, бо некаторыя гоншчыкі аддаюць перавагу скрабаць педалі па камянях дзеля адчування ўстойлівай язды, а іншыя аддаюць перавагу больш высокай перадачы, каб быць у бяспецы.
Дробныя рэчы могуць змяніць вышыню карэтнай паясы, што істотна ўплывае на кіравальнасць ровара. Напрыклад, відэлец Fox 38 памерам 170 мм x 29 цаляў мае даўжыню каронкі 583,7 мм, у той час як даўжыня відэльцаў такога ж памеру складае 586 мм. Усе астатнія відэльцы на рынку маюць розныя памеры і нададуць ровару крыху іншы выгляд.
З любым гравітацыйным роварам становішча вашых ног і рук асабліва важна, таму што яны з'яўляюцца вашай адзінай кропкай кантакту пры спуску. Пры параўнанні вышыні і падзення карэткі двух розных рам можа быць карысна ўбачыць вышыню стэка ў сувязі з гэтымі лічбамі. Стэк - гэта вертыкальнае вымярэнне паміж адной гарызантальнай лініяй праз карэтку і іншай гарызантальнай лініяй праз цэнтр верхняй адтуліны рулявой трубы. Хоць стэк можна рэгуляваць з дапамогай пракладак зверху і знізу выноса, добра паглядзець на гэты лік перад купляй рамы, каб пераканацца, што вы можаце дасягнуць патрэбнай вышыні руля, у параўнанні з падзеннем карэткі. Effective вельмі падыходзіць для вашых патрэб.
Карацейшыя шатуны і агароджы ствараюць крыху больш месца і бяспекі для ніжэйшай кароткай рулявой калонкі, але трэба сачыць за пальцамі ног, калі круціце педалі на высокіх скалах. Для веласіпедыстаў з кароткімі нагамі павялічаны перапад кароткай рулявой калонкі таксама патрабуе карацейшай даўжыні падсядзельнай трубы, каб задаволіць патрэбны ход падседлавай рулявой калонкі. Напрыклад, вялікі ровар, на якім я зараз езджу, мае перапад кароткай рулявой калонкі 35 мм, што дазваляе выдатна адчуваць сябе на меншых хуткасцях. З усталяванымі шатунамі 165 мм я ледзь мог уставіць штыр падседлавай рулявой калонкі 170 мм у падсядзельны штыр рамы даўжынёй 445 мм. Паміж каўняром падседлавага штыра і ніжняй часткай каўняра падседлавай рулявой калонкі каля 4 мм, таму ніжэйшая кароткая рулявая калонка, што прывядзе да большай падседлавай трубы або больш доўгіх шатуноў, прымусіць мяне паменшыць ход падседлавай рулявой калонкі або ездзіць на раме меншага памеру; ні тое, ні другое не гучыць прывабна. З іншага боку, больш высокія веласіпедысты атрымаюць большую даўжыню ўстаўкі падседлавага штыра дзякуючы дадатковаму перападу кароткай рулявой калонкі і большай падседлавай трубе, што дасць іх вынаму большую пакупніцкую моц у раме.
Памер шын - гэта просты спосаб адрэгуляваць вышыню карэтнай падвескі і зрабіць тонкую карэкціроўку вугла рулявой трубы ровара без якіх-небудзь сур'ёзных аперацый. Калі ваш ровар пастаўляецца з камплектам 2,4-цалевых шын, і вы ўсталюеце заднюю 2,35-цалевую і пярэднюю 2,6-цалевую відэльцы, педалі пад імі, несумненна, будуць адчувацца інакш. Звярніце ўвагу, што табліца геаметрыі вашага ровара вымяраецца з улікам запаснога кола, таму вы можаце паспрабаваць розныя камбінацыі, каб палепшыць свае ўражанні ад язды.
Вось некаторыя з шматлікіх фактараў, якія ўплываюць на вышыню BB і могуць паўплываць на вышыню BB. Ці ёсць у вас хто-небудзь яшчэ, кім можна падзяліцца, ад чаго мы ўсе можам атрымаць карысць? Калі ласка, напішыце пра іх у каментарах ніжэй.
Я хацеў бы прапанаваць іншы пункт гледжання. Што рабіць, калі многія людзі аддаюць перавагу роварам з нізкай карэткай, але насамрэч гэта з-за занадта нізкага руля? Таму што розніца ў вышыні паміж карэткай і рулём вельмі важная для кіравальнасці, і, на маю думку, у большасці ровараў занадта кароткая рулявая труба (прынамсі, для вялікага памеру) і звычайна прадаецца пад выносам, калі прадаецца ровар. Не так шмат пракладак.
А як наконт руля? Больш доўгая рулявая труба ў больш кароткай рулявой трубе забяспечвае большую гнуткасць. Змена вышыні руля павялічвае «стэк», не ўплываючы на ​​выгін рулявой трубы.
Ну, так, у мяне вынос руля 35 мм з пракладкамі 35 мм і вынос... але мой агляд не пра тое, як зрабіць руль вышэйшым. Гэта таму, што руль ровара можа быць занадта нізкім, людзям падабаецца нізкая карэтная стойка, таму што гэта павялічвае розніцу вышыні паміж рулём і карэтнай стойкай.
Караткавая падвеска змяняецца падчас налады падвескі. Гоншчык усталёўвае прагін, які можа змяніць вышыню і падзенне караткавай падвескі. Вышыня караткавай падвескі змяняецца па меры сціску і адскоку падвескі падчас язды, але звычайна падчас налады прагіну яна застаецца на зададзенай вышыні. Я думаю, што налады прагіну маюць большы ўплыў (вышыня, падзенне), чым шыны або сколы.
Вы пераканаўча заўважылі, што прагін істотна ўплывае на абодва паказчыкі. Пры параўнанні ровараў нам даводзіцца выкарыстоўваць фіксаваныя кропкі, і прагін у кожнага свой, таму я выкарыстоўваю лічбы да прагіну. Было б выдатна, калі б усе кампаніі таксама мелі табліцу геаметрыі з прагінам 20% і 30%, хоць могуць быць некаторыя гоншчыкі, у якіх няма збалансаванага пярэдняга і задняга прагіну.
Розніца выклікана вышынёй карэткі адносна зямлі і паверхні кантакту кола, а не цэнтрам кручэння кола.
Любое значэнне падзення каробкі перадач — гэта добра вядомы міф, які лёгка зразумець любому, хто мае досвед кіравання роварам з невялікімі коламі, такімі як BMX, Brompton або Moulton.
Ніжэйшая карэтка не азначае даўжэйшую падсядзельную трубу. Гэта зусім не мае сэнсу. Асабліва калі гаворка ідзе пра рэгуляванне вышыні карэткі з дапамогай шын, відэльцаў і г.д. Падсядзельная труба мае фіксаваную даўжыню на дадзенай раме, і ніякія рэгуляванні не расцягнуць або сціснуць гэту падсядзельную трубу. Так, калі моцна скароціць відэлец, падсядзельная труба стане больш стромкай, а эфектыўны верхні ствол трохі сціснецца, магчыма, спатрэбіцца перасунуць сядло назад на трасу, а потым сядло трэба будзе трохі апусціць, але гэта ўсё роўна не зменіць даўжыню падсядзельнай трубы.
Выдатная ідэя, дзякуй. Магчыма, у гэтым раздзеле маё тлумачэнне будзе больш зразумелым. Я хачу сказаць, што калі інжынер рамы апусціць карэтку, захаваўшы пры гэтым вышыню верху падсядзельнай трубы/адтуліны ранейшай, падсядзельная труба падаўжаецца, што можа выклікаць праблемы з пасадкай падседзельнага штыра.
дастаткова справядліва. Хоць я не ўпэўнены, чаму трэба захоўваць дакладнае становішча верхняй часткі падседзельнай трубы.
У прыватнасці, трыял-ровары, іх тыповае прымяненне вар'іруецца ад +25 да +120 мм карэткі.
Шчыра кажучы, мой — кастомны, з дыяпазонам +25, які павінен апускацца да нуля, калі веласіпедыст застаўся на месцы. Гэта зроблена для задавальнення патрабаванняў, бо няма нічога горшага, чым выдаткаваць свае з цяжкасцю заробленыя грошы на падвеску, якая ўціскае педалі ў зямлю, калі яе з'язджае з трасы.
Для наступнага кастомнага хардтэйла я скончыў файл CAD, у тым ліку старонку «Shall». Гэта ўмовы па каробцы перадач.
Хацелася б убачыць рэальныя вымярэнні падзення ад веласіпедыстаў на прагінанні. Мая жорсткая падвеска мае вышыню ад -65 да -75 у залежнасці ад становішча эксцэнтрыка. Я ставлю сваю ніжэй, і яна лепш трымае траекторыю ў паваротах, і я адчуваю сябе больш упэўнена ў высокай траве.
Памылкова, абодва варыянты правільныя. Вышыня карэтнай падвескі вымяраецца адносна вышыні дропаута, памер кола не змяняе гэта, хоць даўжыня відэльца змяняе. Вышыня карэтнай падвескі вымяраецца ад зямлі і будзе павялічвацца або памяншацца ў залежнасці ад памеру шын. Вось чаму ў ровараў з большымі коламі часта большая вышыня карэтнай падвескі, таму вышыня іх карэтнай падвескі падобная да вышыні ў ровараў з меншымі коламі.
Увядзіце свой адрас электроннай пошты, каб штотыдзень атрымліваць на сваю электронную пошту галоўныя навіны пра горны веласіпедны спорт, а таксама падборку прадуктаў і зніжкі.