Часам найлепшыя рашэнні — самыя простыя.

Мы ўсе скардзіліся, што па меры ўдасканалення тэхналогій у ровары гэта ўскладняе яго кіраванне, павялічваючы пры гэтым кошт эксплуатацыі. Але гэта яшчэ не ўсё, ёсць некалькі добрых ідэй, якія робяць ровары прасцейшымі і адначасова лепшымі.

Замест таго, каб укладваць складаныя сістэмы падвескі ці дадаваць электроніку ў аўтамабіль, часам лепш за ўсё спытаць сябе: ці сапраўды гэта неабходна? Увогуле, прастата азначае зрабіць ваш аўтамабіль лягчэйшым, цішэйшым, таннейшым у эксплуатацыі, прасцейшым у абслугоўванні і больш надзейным. Больш за тое, больш простая агульная схема таксама надасць вашаму аўтамабілю больш элегантны і вытанчаны выгляд.

Вось некалькі прыкладаў, калі менш — гэта больш.

1. Гнуткі пункт павароту

Амаль кожны сучасны крос-кантрольны ровар мае «гнуткую аправу шарніра» замест традыцыйнай з падшыпнікамі. Вядома, для гэтага ёсць прычына: эластычныя шарніры лягчэйшыя, яны памяншаюць колькасць дробных дэталяў (падшыпнікаў, нітаў, шайбаў...) і спрашчаюць абслугоўванне ўсёй сістэмы.

Нягледзячы на ​​тое, што падшыпнікі трэба мяняць толькі адзін раз за сезон, гнуткія шарніры распрацаваны так, каб служыць увесь тэрмін службы рамы. Шарнірныя кропкі ў задняй частцы рамы, няхай гэта будзе на падседзельных або ланцуговых пераях, часта можна ўбачыць, бо яны круцяцца некалькі разоў падчас руху падвескі.

Гэта азначае, што падшыпнікі могуць зношвацца хутчэй і страты павялічвацца, бо сіла заўсёды дзейнічае ў адной і той жа кропцы. Гнуткія элементы рамы з вугляроду, сталі ці нават алюмінію могуць добра вытрымліваць гэты невялікі дыяпазон руху без стомленасці. Цяпер яны часцей за ўсё сустракаюцца на роварах з ходам 120 мм або менш.

2. Аднадыскавая сістэма падыходзіць для ўсіх

Для сур'ёзнага горнага веласіпедыста перавагі сістэмы з адной зорачкай могуць быць настолькі відавочнымі, што пра іх амаль нічога не трэба казаць. Яны дазваляюць нам пазбавіцца ад пярэдніх перамыкачоў хуткасцей, тросаў і (часта абсталяваных) накіроўвалых ланцуга, пры гэтым прапаноўваючы разнастайнасць перадаткавых лікаў. Але для пачаткоўцаў простыя і лёгкія ў выкарыстанні функцыі сістэмы з адным дыскам таксама больш спрыяльныя для язды. Іх не толькі лягчэй усталёўваць і абслугоўваць, але яны таксама робяць язду лягчэйшай, бо вам трэба турбавацца толькі пра адну манетку і суцэльную шчыльную касету.

Хоць гэта і не зусім новая тэхналогія, цяпер можна набыць горныя ровары пачатковага ўзроўню з прыстойнымі аднакальцавымі трансмісіямі. Гэта вельмі добра для тых, хто толькі пачынае займацца гэтым відам спорту.

3. Аднашарнірная сістэма падвескі

Асноўная прычына выкарыстання канструкцыі Horst-link (якая з'яўляецца найбольш распаўсюджанай канструкцыяй сёння) на аднашарнірнай частцы рычага падвескі заключаецца ў тым, каб паменшыць і рэгуляваць уплыў тармазных сіл на характарыстыкі супрацьпад'ёмнай падвескі. Сцвярджаецца, што гэта дазваляе падвесцы лягчэй ужываць падвеску пры тармажэнні. Але на самой справе гэта не такая ўжо і вялікая праблема. Насамрэч, высокае супраціўленне пад'ёму, якое маюць аднашарнірныя падвескі, дапамагае ім супрацьстаяць уздзеянню тармазной сілы і робіць іх больш стабільнымі пры тармажэнні, што, на маю думку, даволі прыкметны эфект.

4. Большы ход

Існуе мноства спосабаў палепшыць прадукцыйнасць падвескі: мудрагелістыя рычагі, дарагія амартызатары, нацяжныя тармазы. Але ёсць толькі адзін надзейны спосаб дапамагчы ровару згладзіць няроўнасці: павялічыць ход падвескі.

Павялічэнне ходу не абавязкова павялічвае вагу, кошт або агульную складанасць сістэмы, але гэта кардынальна змяняе эфектыўнасць паглынання ўдараў роварам. Хоць не ўсім патрэбна больш роўная язда, вы можаце зрабіць ровар з доўгім ходам настолькі жорсткім, наколькі вам падабаецца, памяншаючы прагін, блакуючы падвеску або дадаючы аб'ёмныя пракладкі. Але вы не можаце зрабіць ровар з кароткім ходам настолькі мяккім, наколькі вам трэба, інакш падвеска можа апусціцца да дна.

5. Вялікі дыск

Большыя дыскі паляпшаюць эфектыўнасць тармажэння, рассейванне цяпла і стабільнасць без дадання складанасці. У параўнанні з дыскамі дыяметрам 200 мм, дыскі дыяметрам 220 мм могуць палепшыць эфектыўнасць тармажэння прыкладна на 10%, адначасова забяспечваючы большую плошчу паверхні для рассейвання цяпла.