Ён цікавіцца ўсім, што звязана з тэхналогіямі, навукай і фатаграфіяй, і любіць гуляць у ё-ё ў (паказаць усе). Ён пісьменнік, які жыве ў Нью-Ёрку. Ён цікавіцца ўсім, што звязана з тэхналогіямі, навукай і фатаграфіяй, і любіць гуляць у ё-ё ў вольны час. Сачыце за ім у Твітэры.
Нягледзячы на ​​тое, што я асабіста аддаю перавагу лёгкім электрычным роварам са схаванымі рухавікамі, такія ровары звычайна маюць слабейшыя рухавікі, што павялічвае цэны. Часам вам проста патрэбен магутны электрычны ровар, які не спустошыць ваш кашалёк, але пры гэтым не прынясе вялікай шкоды якасці. У сувязі з гэтым ён можа задаволіць вашыя патрэбы.
З моманту свайго запуску ў 2019 годзе Lectric заваяваў рынак электрычных ровараў ЗША. Кампанія прадае толькі адзін электрычны ровар, але прапануе стандартныя і пад'ёмныя рамы для тых, хто аддае перавагу меншай вышыні стоячы (я пратэставаў апошнюю). Цяпер у версіі 2.0 — з даданнем амартызацыйнай відэльцы і крыху вузейшых шын — электрычныя ровары па цане 949 долараў ЗША (прадаюцца ад рэкамендаванай рознічнай цаны 1099 долараў ЗША) забяспечваюць вельмі пераканаўчую магутнасць і спалучэнне функцый, у тым ліку перавозку грузаў.
Пры распакаванні першае, што мяне ўразіла — прылада была цалкам сабранай — гэта тое, як яна адчувалася ў сабраным выглядзе. Якасць зборкі крыху вышэйшая за цану, а кабелі акуратна размешчаны, хоць іх усё яшчэ можна адрамантаваць.
Нягледзячы на ​​тое, што я не магу выкарыстоўваць кідальны ў вочы брэнд, афарбоўка мае вельмі прыгожую глянцавую паверхню, якая выглядае значна больш элегантна, чым у многіх танных электрычных ровараў. Варта адзначыць, што Lectric нават пафарбаваў амартызацыйную відэлец, каб яна адпавядала астатняй частцы ровара; большасць іншых электрычных ровараў нават не турбуюцца пра гэта па такой цане.
Хоць я часам хвалююся, наколькі трывалымі будуць некаторыя таннейшыя ровары з часам, ствараецца ўражанне, што ровар не будзе прыдатны для сметнікаў праз два гады. Вядома, доказы ёсць у пудынгу — у рэшце рэшт, кампанія існуе ўсяго некалькі гадоў таму, — але першае ўражанне станоўчае.
Зразумела, што калі вы хочаце ездзіць у асноўным як на звычайным ровары, але вам патрэбна невялікая дапамога, то гэта не той тып электрычнага ровара, які вам падыдзе. Нягледзячы на ​​тое, што на ім можна зручна круціць педалі, акрамя таго, каб спакойна хадзіць па роўнай мясцовасці, вы таксама хочаце выкарыстоўваць рухавік для чагосьці іншага — я мяркую, што многія людзі будуць выкарыстоўваць гэты ровар як мапед.
Добра, што ў гэтага рухавіка дастаткова магутнасці. Нават калі я карыстаюся толькі дросельнай засланкай, магутны рухавік магутнасцю 500 Вт лёгка зможа падняць маё цяжкае «я» ў гару. Вядома, калі вы прыкладзеце частку ўласных намаганняў, вы атрымаеце найбольшую карысць, але вам не трэба гэтага рабіць.
Гэты ровар мае толькі базавы датчык частаты кручэння педаляў (не датчык крутоўнага моманту), таму пра ўражанні ад кручэння педаляў пісаць няма чаго. Звярніце ўвагу, што гэта не ўдар па Lectric — я ніколі не правяраў, ці ёсць у электрычных роварах да 1000 долараў датчыкі крутоўнага моманту, і звычайна яны не з'яўляюцца, пакуль вы не перавысіце парог у 2000 долараў.
Але ў любым выпадку, Lectric відавочна настроены на бок спектру маланкі, і хуткасць дапамогі пры запуску даволі высокая, у адрозненне ад больш паступовай дапамогі некаторых рытмічных электрычных ровараў. Перш чым вы сапраўды адчуеце, што рухавік запускаецца, ён павінен абараніцца прыкладна на паўабарачэння або на поўны абарот. Калі б не дросель, гэта праблема на чырвоным святле або ля падножжа гары.
Як і ў выпадку з многімі электрычнымі роварамі з уключанай дросельнай засланкай, я заўважыў, што калі я спыняюся, я не пераключаю перадачы, а проста выкарыстоўваю дросельную засланку для разгону і вяртаюся да педаляў, калі дасягаю камфортнай хуткасці. Гэта вельмі папулярны выбар, нават калі вы, як і я, аддаеце перавагу педалям, таму што я магу лёгка пераскочыць з чырвонага святла на машыну і дапамагаю сабе адчуваць сябе бяспечней на дарозе.
Дзякуючы трывалым шынам і зручным рэгуляваным відэльцам з падвескай, язда становіцца больш камфортнай, чым на большасці 20-цалевых колаў (ці на многіх роварах у цэлым). Больш за тое, у маім аглядзе ёсць падвесны падсядзельны штыр, што робіць язду надзвычай камфортнай.
Калі ваша галоўная мэта — камфорт пры яздзе на электравеласіпедзе, гэта выдатна — для многіх людзей гэта праблема даступнасці, — але я спадзяюся, што ў будучыні падумаю пра пашырэнне яго больш лёгкімі варыянтамі ў электравеласіпедзе. На мой асабісты густ, я лічу, што ўсе тоўстыя шыны і падвеска крыху залішнія і дадаюць нязручнасцей, асабліва для гарадскіх жыхароў.
З аднаго боку, з-за тоўстых дыскаў цяжэй знайсці запасныя шыны, калі яны ў рэшце рэшт лопнуць; па маім досведзе, у веласіпедных крамах звычайна нават няма такіх тыпаў тоўстых шын у наяўнасці, і яны, хутчэй за ўсё, неахвотна выкарыстоўваюць электрычныя ровары з тоўстымі шынамі. Старыя балонныя шыны на больш традыцыйных вузкіх дысках усё яшчэ могуць забяспечваць значную ступень амартызацыі, адначасова забяспечваючы большую гнуткасць пры яздзе і лягчэйшы пошук запасных шын.
З іншага боку, нягледзячы на ​​невялікі дыяметр колаў, трывалыя кампаненты таксама азначалі, што ровар у выніку аказаўся адным з тых электрычных ровараў, якія я тэставаў, вагой 67 фунтаў. Пасля тэставання дзясяткаў электрычных ровараў у невялікай кватэры ў Нью-Ёрку я пачаў разумець, што нават з электрычнымі роварамі карысна час ад часу худнець.
Калі вы плануеце захоўваць свой ровар у гаражы або іншым чынам замкнуць яго ў бяспечным месцы на зямлі, гэта не праблема, але гэта стане менш зручным для гарадскіх жыхароў, якім, магчыма, давядзецца часта цягнуць свае ровары ўверх па лесвіцы ў кватэрах, або для тых, хто ездзіць на працу з рознымі відамі транспарту і хоча ўзяць свае ровары ў цягнік. Гэта не той тып складанага ровара, які я мог бы кінуць у кошык і прынесці ў прадуктовую краму, гэтак жа, як я мог бы насіць з сабой тонкі веласіпед.
Шчыра кажучы, тое ж самае тычыцца кожнага складанага ровара з шырокімі шынамі, які я бачыў, таму гэта не проста раскопкі. І я разумею, што для многіх кліентаў Fat Tire — гэта прафесіянал, а не хлус. Але, улічваючы, што кампанія ў цяперашні час прадае толькі шыны, спадзяюся, што ў будучыні яна разгледзіць больш лёгкія варыянты.
Варта таксама адзначыць, што я захапляюся «ручкамі», прываранымі пасярэдзіне рамы. Яны знаходзяцца прама ў цэнтры цяжару ровара, і ў параўнанні з іншымі грувасткімі электрычнымі роварамі, гэта вельмі спрашчае перацягванне ровара.
Улічваючы вагу ровара, вам не прыйдзецца часта ездзіць на ім, калі акумулятар разрадзіўся, што добра. Заяўлены запас ходу — 45 міль. Паводле майго досведу, калі вы не часта карыстаецеся дроселем, гэта здаецца рэалістычным пры меншым узроўні дапамогі — ён усё роўна забяспечвае дастатковую магутнасць.
Для веласіпедыста вагой каля 117 кг, які камбінуе выкарыстанне педалі газу і акселератара на ўзроўні дапамогі 5, я выявіў, што магу праехаць 32 кіламетры пераважна па роўнай мясцовасці Нью-Ёрка. Амаль без выкарыстання дросельнай засланкі і зніжэння ўзроўню дапамогі да 2 і 3 значна павялічылі запас ходу; я выявіў, што магу праехаць тую ж 32-кіламетровую паездку з паловай пакінутай батарэі. Веласіпедысты з меншай вагой павінны мець магчымасць праехаць больш за 72 кіламетры на ўзроўні 1, што ўсё яшчэ забяспечвае значную дапамогу. Я таксама вельмі ўдзячны Lectric за тое, што яны забяспечылі 10 узроўняў для індыкатара батарэі замест 4 ці 5 на большасці электрычных ровараў.
І паколькі я не ведаю, дзе яшчэ размясціць гэта ў гэтым аглядзе, я адназначна рэкамендую абнавіць фары. Я не ведаю, наколькі добрыя стандартныя фары, але за дадатковыя 50 долараў высакаякасныя фары ярчэйшыя і маюць лепшыя формы прамяня, чым некаторыя з электраровараў, якія я тэставаў за больш чым 2000 долараў.
Вас не здзівяць асаблівасці гэтага веласіпеда ці яго максімальна плыўная сістэма дапамогі пры кручэнні педаляў, але ён прапануе выдатную якасць дзякуючы сваёй трывалай канструкцыі, а не цане. Пакуль лёгкая вага і максімальна рэалістычны вопыт кручэння педаляў не з'яўляюцца вашым прыярытэтам, мне здаецца, што гэта адзін з самых танных прадуктаў на рынку электрычных ровараў.