Яго цікавіць усё, што звязана з тэхнікай, навукай і фатаграфіяй, і яму падабаецца гуляць у ё-йо (паказаць усё).ён пісьменнік, які жыве ў Нью-Ёрку. Яго цікавіць усё, што звязана з тэхнікай, навукай і фатаграфіяй, і любіць гуляць у ё-йо ў вольны час. Сачыце за ім у Twitter.
Хаця я асабіста схільны выкарыстоўваць лёгкія электрычныя ровары са схаванай сістэмай рухавікоў, гэтыя электрычныя ровары, як правіла, маюць больш слабыя рухавікі і павышаюць цэны. Часам вам проста хочацца магутны электрычны веласіпед, які не парушае грошы, але гэта не дасць магчымасці велізарная ахвяра ў якасці.З гэтай мэтай ён можа задаволіць вашыя патрэбы.
З моманту свайго запуску ў 2019 годзе Lectric захапіў рынак электрычных ровараў у ЗША. Кампанія сапраўды прадае толькі адзін электрычны ровар, але яна прапануе стандартныя і крокавыя рамы для тых, хто аддае перавагу меншую вышыню стаяння (я праверыў апошняе). яго версія 2.0 - з даданнем падвеснай відэльцы і крыху больш вузкіх шын - электрычныя ровары па цане 949 долараў ЗША (прададзеныя па рэкамендаванай рознічнай цане ў 1099 долараў ЗША) забяспечваюць вельмі прывабную магутнасць і камбінацыю функцый, уключаючы грузавыя перавозкі.
Пры распакаванні першае, што мяне ўразіла - ён быў цалкам сабраны - гэта тое, як ён адчуваў сябе ў сабраным. Якасць зборкі нашмат вышэй за кошт, а кабелі таксама акуратна кіруюцца, пакуль яшчэ падлягаюць рамонту.
Хоць я не магу выкарыстоўваць прыкметную марку, фарба мае вельмі прыгожую глянцавую паверхню, якая адчуваецца значна больш элегантна, чым многія танныя электрычныя ровары. Варта адзначыць, што Lectric нават пафарбаваў падвесную відэлец, каб адпавядаць астатняй частцы ровара;большасць іншых электрычных ровараў нават не турбуюцца па гэтай цане.
Хаця я часам турбаюся аб тым, наколькі даўгавечнымі стануць некаторыя больш танныя ровары з цягам часу, ствараецца ўражанне, што веласіпед, які не будзе прыдатны для звалак праз два гады. Вядома, доказы ёсць у пудынгу — у рэшце рэшт, у кампаніі ёсць толькі было створана на працягу некалькіх гадоў, але гэта пазітыўнае першае ўражанне.
Цяпер само сабой зразумела, што калі вы хочаце ездзіць у асноўным як звычайны ровар, але вам патрэбна невялікая дапамога, то гэта не той электрычны ровар, які вы атрымаеце. Хаця на ім можна зручна круціць педалі, у дадатак да спакойнай прагулкі па роўнай мясцовасці , вы таксама хочаце выкарыстоўваць рухавік для чаго-небудзь іншага - я чакаю, што многія людзі будуць выкарыстоўваць гэты ровар як мапед.
Такім чынам, добра, што гэты рухавік мае дастаткова магутнасці. Нават калі я выкарыстоўваю толькі дросель, магутны рухавік магутнасцю 500 Вт можа лёгка кіраваць маёй цяжкай сілай у гару. Вядома, калі вы пакладзеце ўласную працу, вы атрымаеце найбольшую карысць, але вам не трэба гэтага рабіць.
Гэты ровар забяспечвае толькі базавы датчык кадэнцыі (не датчык крутоўнага моманту), таму няма чаго пісаць пра вопыт педалявання. Звярніце ўвагу, што гэта не ўдар для Lectric. Я ніколі не правяраў, што электрычныя ровары меншай за 1000 долараў маюць датчыкі крутоўнага моманту, і звычайна яны не з'яўляюцца, пакуль вы не перасягнеце парог у 2000 долараў.
Але ў любым выпадку, Lectric, відавочна, прыстасаваны да зашпількі-маланкі ў спектры, і хуткасць дапамогі пры запуску даволі хуткая, а не больш паступовая дапамога некаторых электрычных веласіпедаў на аснове рытму. Перш чым вы сапраўды адчуеце запуск рухавіка, яму трэба павярнуць прыкладна на палову круга да поўнага круга.Калі не дросель, гэта праблема на чырвонае святло або ля падножжа гары.
Як і ў многіх электрычных веласіпедах з уключаным газам, я лічу, што, спыняючыся, я не мяняю перадачы, а проста выкарыстоўваю дросель для паскарэння, а затым вяртаюся да педалі, калі я дасягаю зручнай хуткасці. Гэта вельмі папулярны выбар, нават калі, як і я, вы аддаеце перавагу педалі, таму што я магу лёгка пераскочыць з чырвонага святла на машыну і дапамагчы мне адчуваць сябе ў бяспецы на дарозе.
Дзякуючы трывалым шынам і прыгожым рэгуляваным відэльцам падвескі, язда таксама забяспечвае больш спакойны вопыт язды, чым большасць 20-цалевых колаў (ці шмат ровараў у цэлым).
Калі ваша галоўная мэта - гэта камфорт падчас язды на электрычным веласіпедзе, гэта выдатна - для многіх людзей гэта праблема даступнасці - але я спадзяюся, што ў будучым электрычным веласіпедзе я разгледжу магчымасць пашырэння яе за кошт больш лёгкіх варыянтаў. З пункту гледжання майго асабістага густу, я думаю, што ўсё тоўстыя шыны і падвеска трохі залішнія і дадаюць сабе нязручнасці, асабліва для гарадскіх жыхароў.
З аднаго боку, тоўстыя шыны абады азначаюць, што цяжэй знайсці замену шын, калі яны ў рэшце рэшт выбухаюць;з майго досведу, у веласіпедных крамах звычайна няма нават такіх тыпаў тоўстых шын у наяўнасці, і яны, хутчэй за ўсё, не жадаюць выкарыстоўваць электрычныя веласіпеды з тоўстымі шынамі. Старыя балонныя шыны на больш традыцыйных вузкіх абадах усё яшчэ могуць забяспечыць значную ступень амартызацыя, забяспечваючы больш гнуткую язду і лягчэй знайсці замену.
З іншага боку, нягледзячы на ​​невялікі дыяметр колаў, трывалыя кампаненты таксама азначалі, што матацыкл апынуўся адным з 67-фунтовых цяжэйшых электрычных ровараў, якія я пратэставаў. Пасля тэставання дзясяткаў электрычных ровараў у маленькай кватэры ў Нью-Ёрку, Я пачаў разумець, што нават з электрычным веласіпедам то тут, то там карысна худнець.
Калі вы плануеце захоўваць свой веласіпед у гаражы або іншым чынам заблакаваць яго ў бяспечным месцы, гэта не праблема, але стане менш зручным для гараджан, якім, магчыма, давядзецца часта цягаць веласіпед па лесвіцы ў кватэры або для шматрэжымныя пасажыры, якія, магчыма, захочуць узяць у цягніку свае ровары. Гэта не той складаны ровар, які я мог бы кінуць у кошык і прынесці ў прадуктовы магазін, гэтак жа, як я магу вазіць стройны.
Каб быць справядлівым, тое ж самае справядліва для кожнага матацыкла, які я бачыў, так што гэта не проста раскопкі .І я разумею, што для многіх кліентаў Fat Tire з'яўляецца прафесіяналам, а не хлусам. Але ўлічваючы, што кампанія у цяперашні час прадае толькі надзею, што кампанія разгледзіць больш лёгкія варыянты ў будучыні.
Я таксама павінен адзначыць, што я захапляюся «ручкамі», прываранымі ў сярэдзіне рамы. Яна знаходзіцца прама ў цэнтры цяжару ровара, і ў параўнанні з іншымі грувасткімі электрычнымі роварамі, гэта робіць велізарную розніцу ў перацягванні ровара.
Улічваючы вагу ровара, вам не трэба часта ездзіць на веласіпедзе, калі акумулятар разраджаны, што добра.прэтэндуе на далёкасць плавання 45 міль.Згодна з маім досведам, пакуль вы не часта выкарыстоўваеце дросель, гэта здаецца рэалістычным пры больш нізкім узроўні дапамогі - ён усё роўна забяспечвае вялікую магутнасць.
Для вершніка вагой каля 260 фунтаў, які змешваў педаль і акселератар на ўзроўні дапамогі 5, я выявіў, што магу дасягнуць далёкасці ў 20 міль на пераважна роўнай мясцовасці Нью-Ёрка. Выкарыстанне амаль без газу і падзенне, каб дапамагчы ўзроўням 2 і 3, значна павялічылі дыяпазон;Я выявіў, што змагу прайсці тую ж 20-мільную паездку з паловай пакінутай батарэі. Гоншчыкі на лёгкіх аўтамабілях павінны мець магчымасць праехаць больш за 45 міль на ўзроўні 1, які ўсё яшчэ аказвае значную дапамогу. Я таксама вельмі ўдзячны Лектрыку за 10 ўзроўні для індыкатара батарэі замест 4 ці 5 на большасці электрычных ровараў.
І паколькі я не ведаю, дзе яшчэ размясціць гэта ў гэтым аглядзе, я вызначана рэкамендую абнавіць фары. Я не ведаю, наколькі добрыя фары па змаўчанні, але за дадатковыя 50 долараў высакаякасныя фары ярчэй і маюць лепшыя мадэлі прамянёў, чым некаторыя з электрычных ровараў, якія я пратэставаў больш чым за 2000 долараў.
Вы не здзівіцеся асаблівасцям або самай плыўнай дапамогі педалі, але яна прапануе вялікую каштоўнасць дзякуючы сваёй трывалай канструкцыі, а не сваёй цане. Пакуль лёгкі і найбольш рэалістычны вопыт кручэння педаляў не з'яўляюцца вашым прыярытэтам, я адчуваю, што гэта адзін з самых танных прадуктаў на рынку электрычных ровараў.