Электрамабілі могуць быць папулярным і развіваючымся відам устойлівага транспарту, але яны, безумоўна, не самы распаўсюджаны. Факты даказваюць, што ўзровень укаранення двухколавых электрамабіляў у выглядзе электрычных ровараў значна вышэйшы, і нездарма.
Функцыя электрычнага ровара падобная да функцыі педального ровара, але ён мае перавагу ў выглядзе дапаможнага электрычнага рухавіка, які дапамагае веласіпедысту падарожнічаць хутчэй і далей без асаблівых высілкаў. Ён можа скараціць веласіпедныя паездкі, зраўноўваючы стромкія схілы з зямлёй, і нават прапанаваць магчымасць выкарыстання электрычных ровараў для перавозкі другога пасажыра.
Нягледзячы на ​​тое, што яны не могуць параўнацца па хуткасці або далёкасці ходу з электрамабілямі, яны маюць шмат іншых пераваг, такіх як больш нізкія выдаткі, хутчэйшыя паездкі па горадзе і бясплатная паркоўка. Таму не дзіўна, што продажы электравеласіпедаў рэзка ўзраслі да такой ступені, што сусветныя продажы электравеласіпедаў працягваюць значна перавышаць продажы электрамабіляў.
Нават у Злучаных Штатах, дзе рынак электравеласіпедаў даўно адстае ад Еўропы і Азіі, продажы электравеласіпедаў у 2020 годзе перавысяць 600 000 адзінак. Гэта азначае, што да 2020 года амерыканцы будуць купляць электравеласіпеды з хуткасцю больш за адзін у хвіліну. У Злучаных Штатах продажы электравеласіпедаў нават перавышаюць продажы электрамабіляў.
Электравеласіпеды, безумоўна, больш даступныя, чым электрамабілі, хоць апошнія карыстаюцца шэрагам дзяржаўных і федэральных падатковых льгот у Злучаных Штатах для зніжэння іх эфектыўных выдаткаў. Электравеласіпеды не атрымаюць ніякіх федэральных падатковых льгот, але гэтая сітуацыя можа змяніцца, калі будзе прыняты законапраект, які зараз знаходзіцца на разглядзе ў Кангрэсе.
Што тычыцца інвестыцый у інфраструктуру, федэральных стымулаў і фінансавання «зялёнай» энергіі, электрамабілі таксама атрымалі найбольшую ўвагу. Кампаніі, якія вырабляюць электравеласіпеды, звычайна вымушаныя рабіць гэта самастойна, практычна без знешняй дапамогі.
Аднак у апошнія некалькі гадоў продажы электравеласіпедаў у Злучаных Штатах імкліва выраслі. Пандэмія COVID-19 адыграла сваю ролю ў павелічэнні тэмпаў іх распаўсюджвання, але ў цяперашні час продажы электравеласіпедаў у Злучаных Штатах рэзка ўзраслі.
Брытанская веласіпедная асацыяцыя нядаўна паведаміла, што ў 2020 годзе ў Вялікабрытаніі будзе прададзена 160 000 электравеласіпедаў. Арганізацыя адзначыла, што за той жа перыяд колькасць прададзеных электрамабіляў у Вялікабрытаніі склала 108 000, і продажы электравеласіпедаў лёгка перавысілі продажы больш буйных чатырохколавых электрамабіляў.
Продажы электрычных ровараў у Еўропе растуць настолькі хуткімі тэмпамі, што, як чакаецца, у канцы дзесяцігоддзя яны перавысяць продажы ўсіх аўтамабіляў, а не толькі электрамабіляў.
Для многіх жыхароў горада гэты дзень надыходзіць занадта рана. Акрамя таго, што электрычныя ровары забяспечваюць веласіпедыстаў больш даступным і эфектыўным альтэрнатыўным сродкам перамяшчэння, яны насамрэч дапамагаюць палепшыць горад кожнага чалавека. Нягледзячы на ​​тое, што веласіпедысты могуць непасрэдна атрымаць выгаду ад зніжэння выдаткаў на транспарт, больш хуткага паездак на працу і бясплатнай паркоўкі, большая колькасць электрычных ровараў на вуліцах азначае менш аўтамабіляў. Менш аўтамабіляў азначае менш затораў.
Электравеласіпеды шырока лічацца адным з найлепшых спосабаў паменшыць гарадскі рух, асабліва ў гарадах, дзе няма эфектыўнай сістэмы грамадскага транспарту. Нават у гарадах з добра развітым грамадскім транспартам электрычныя веласіпеды звычайна з'яўляюцца больш зручнай альтэрнатывай, бо яны дазваляюць веласіпедыстам ездзіць на працу па сваім уласным графіку без абмежаванняў маршруту.