Shimano правяла сваё чацвёртае паглыбленае апытанне аб стаўленні еўрапейскіх краін да выкарыстання электравеласіпедаў і высветліла некаторыя цікавыя тэндэнцыі адносна электравеласіпедаў.

Гэта адно з самых паглыбленых даследаванняў стаўлення да электравеласіпедаў за апошні час. У гэтым апытанні прынялі ўдзел больш за 15 500 рэспандэнтаў з 12 еўрапейскіх краін. На папярэдні даклад паўплывала глабальная эпідэмія новага каранавіруса, і высновы могуць быць прадузятымі, але ў гэтым дакладзе, па меры выхаду Еўропы з лакдаўну, узнікаюць новыя праблемы і сапраўднае стаўленне еўрапейцаў да электравеласіпедаў.

1. Меркаванні аб выдатках на паездкі пераважваюць рызыкі віруса

У 2021 годзе 39% рэспандэнтаў заявілі, што адной з галоўных прычын выкарыстання электравеласіпедаў з'яўляецца жаданне пазбегнуць карыстання грамадскім транспартам з-за рызыкі заражэння новай каранавіруснай інфекцыяй. У 2022 годзе толькі 18% людзей лічаць гэта галоўнай прычынай свайго выбару электравеласіпеда.

Аднак усё больш людзей пачынаюць клапаціцца пра кошт жыцця і выдаткі на праезд. 47% людзей пачалі выкарыстоўваць электравеласіпеды ў адказ на рост коштаў на паліва і грамадскі транспарт; 41% людзей заявілі, што субсідыі на электравеласіпеды знізяць нагрузку на першыя пакупкі і матывуюць іх купляць электравеласіпед. У цэлым, 56% рэспандэнтаў лічаць, што рост кошту жыцця будзе адной з прычын карыстання электравеласіпедамі.

2. Моладзь выбірае веласіпеды, каб абараніць навакольнае асяроддзе

У 2022 годзе людзі будуць больш увагі надаваць навакольнаму асяроддзю. У Еўропе 33% рэспандэнтаў заявілі, што ездзяць на ровары, каб паменшыць свой уплыў на навакольнае асяроддзе. У краінах, якія пацярпелі ад спякоты і засухі, гэты працэнт значна вышэйшы (51% у Італіі і 46% у Іспаніі). Раней маладыя людзі (18-24 гады) найбольш турбаваліся пра свой уплыў на навакольнае асяроддзе, але з 2021 года розніца ў стаўленні паміж маладымі і старымі зменшылася.

3. Праблемы з інфраструктурай

У сёлетнім дакладзе 31 працэнт рэспандэнтаў лічылі, што больш паляпшэнняў веласіпеднай інфраструктуры, чым у папярэднім годзе, хутчэй за ўсё, заахвоцяць людзей купляць або карыстацца электравеласіпедамі.

4. Хто ездзіць на электравеласіпедзе?

Еўрапейцы лічаць, што электравеласіпед у асноўным прызначаны для людзей, якія клапоцяцца пра навакольнае асяроддзе, што ў пэўнай ступені сведчыць пра іх разуменне ролі электравеласіпеда ў скарачэнні выкарыстання аўтамабіляў і затораў на дарогах. Гэта таксама адлюстроўвае тое, што зніжэнне ўздзеяння на навакольнае асяроддзе разглядаецца як стымул для выкарыстання электравеласіпедаў. Такая частка рэспандэнтаў склала 47%.

А 53% пасажыраў лічаць, што электравеласіпед — гэта жыццяздольная альтэрнатыва грамадскаму транспарту або асабістым аўтамабілям у гадзіну пік.

5. Узровень валодання роварам

41% рэспандэнтаў не маюць веласіпеда, а ў некаторых краінах узровень валодання веласіпедамі значна ніжэйшы за сярэдні па Еўропе. У Вялікабрытаніі 63% людзей не маюць веласіпеда, у Францыі — 51%. Найбольшая колькасць уладальнікаў веласіпедаў назіраецца ў Нідэрландах: толькі 13% заяўляюць, што ў іх яго няма.

6. Сыход за роварам

У цэлым, электравеласіпеды патрабуюць больш абслугоўвання, чым традыцыйныя. З-за вагі ровара і высокага крутоўнага моманту, які стварае дапаможны рухавік, шыны і трансмісія зношваюцца крыху хутчэй. Уладальнікі электравеласіпедаў могуць звярнуцца па дапамогу да спецыялістаў у веламайстэрні, дзе могуць дапамагчы з нязначнымі праблемамі і даць парады па рамонце і абслугоўванні.

Чвэрць апытаных заявілі, што, верагодна, будуць абслугоўваць свае ровары ў бліжэйшыя шэсць месяцаў, а 51% уладальнікаў ровараў заявілі, што тэхнічнае абслугоўванне важна для падтрымання іх ровараў у добрым стане. Трывожна, што 12% людзей звяртаюцца ў майстэрню па рамонт толькі тады, калі іх ровар ламаецца, але правільна рабіць гэта — наведваць майстэрню рана ці рэгулярна, каб падтрымліваць ровар у добрым стане і пазбегнуць дарагіх выдаткаў на рамонт у будучыні.