1000 ужо даўно з'яўляецца самай прадаванай платформай для электрычных горных ровараў. Цяпер кампанія выпусціла сваю шостую версію, якая ўключае ў сябе некалькі мадэрнізацый электрычных ровараў магутнасцю больш за 1000 Вт.
Штаб-кватэра Bike знаходзіцца ў Кітаі і вырабляе электрычныя ровары высокага класа, каб канкурыраваць з лепшымі eMTB у Еўропе.
1000 заўсёды быў асноўным прадуктам лінейкі прадуктаў, спалучаючы звышмагутны рухавік Ultra сярэдняга прывада з батарэямі высокай ёмістасці і кампанентамі для ровараў высокага класа.
Нядаўна выпушчаны - гэта першая версія электрычнага ровара, якая ўключае ў сябе цалкам убудаваны акумулятар і шэраг іншых абнаўленняў.
Вялікая батарэя 48V 21Ah цалкам схаваная ў ніжняй трубе рамы, вельмі падобная на папулярную мадэль.
З ёмістасцю можа забяспечыць больш батарэй, чым любы электрычны горны ровар на рынку. Cycle амаль адзін у барацьбе за ёмістасць батарэі eMTB.
Прычына патрэбы ў вялікай колькасці акумулятараў заключаецца ў тым, што дзве кампаніі таксама выкарыстоўваюць магутныя рухавікі сярэдняй магутнасці. У выпадку рухавіка сярэдняга прывада Bafang Ultra выходзіць заяўленая магутнасць. На самай справе, звычайна вымяраецца пікавая магутнасць. серыі, блізкія да 1500 Вт.
Гэта дапамагае электрычным веласіпедам падымацца па крутой мясцовасці, да якой звычайна можна дабрацца толькі на пазадарожных аўтамабілях або веласіпедах, а таксама забяспечвае хуткае паскарэнне.
Ён таксама не пашкодзіць у самай высокай хуткаснай катэгорыі.не абвясціў фактычную максімальную хуткасць, збольшага таму, што яна моцна вар'іруецца ў залежнасці ад трансмісіі, вагі гоншчыка, мясцовасці і г.д. Але пры яздзе па роўнай дарозе я дасягнуў прыкладна 37 міль у гадзіну (59 км/г).
Цяпер V6 таксама абсталяваны колам у стылі кефалі з 29-цалевымі шынамі на пярэдніх колах і 27,5-цалевымі шынамі на задніх колах. Гэтая налада забяспечвае найлепшы кампраміс паміж яздой і паскарэннем/спрытнасцю. Гэта ўсё больш папулярны выбар сярод высакакласных вытворцаў eMTB, такіх як Trek і Specialized.
Алюмініевая рама ўпрыгожана якаснымі кампанентамі падвескі, уключаючы пярэднюю відэлец і задні амортизатор.
Іншыя дэталі, на якія варта пускаць сліны, - гэта труба пад'ёмнага сядзення, скрынка перадач і чатырохпоршневы гідраўлічны дыскавы тормаз Magura MT5 Ne.
Калі вы хочаце выбраць свае ўласныя кампаненты, нават ёсць камплект рамы, што азначае, што вам спатрэбіцца толькі рама, задні маятнік, задні амортизатор, акумулятар, рухавік і зарадная прылада. Тады ўсё астатняе залежыць ад вас, каб абсталяваць ровар так, як вы лічу патрэбным.
таксама прапануе тры памеру аправы і некалькі новых колераў, такіх як бруі чорны, авіяцыйны блакітны, ружова-ружовы і ярка-зялёны.
Улічваючы, што гэта канкурэнцыя з некалькімі кампаніямі, якія займаюцца электрычнымі горнымі роварамі высокага класа, якія бяруць тысячы долараў, цана не такая балючая, як здаецца непрафесіяналу.
Вы можаце праверыць новы электрычны ровар у відэа ніжэй, дзе таксама паказана, што новыя дэталі ровара былі пабудаваны ў яго родным горадзе.
Так як я наведаў штаб-кватэру і фабрыку кампаніі ў Кітаі ў 2019 годзе, я быў вялікім прыхільнікам .
Электравеласіпеды кампаніі забяспечваюць тое, што мы рэдка бачым у індустрыі электрычных ровараў, гэта значыць спалучэнне высокай магутнасці і высакаякаснай канструкцыі.
На рынку ёсць шмат электрычных ровараў высокай магутнасці, але большасць з іх выкарыстоўваюць кампаненты бюджэтнага ўзроўню, каб скараціць выдаткі, каб выдаткі былі разумнымі.
Ёсць таксама шмат дарагіх электрычных горных ровараў з самымі сучаснымі кампанентамі, але яны часта маюць недастатковую магутнасць з-за таго, што яны павінны адпавядаць еўрапейскім або амерыканскім законам аб электрычных роварах.
Калі выкідваеце правілы электроннага ровара з акна, адбываецца цудоўнае: вы можаце атрымаць высокую магутнасць і высокую якасць адначасова!
Дзеля справядлівасці, вы можаце лёгка запраграмаваць магутныя рухавікі, такія як законныя абмежаванні, якіх можа быць ці не дастаткова ў вашым мясцовым горадзе або штаце.
Для мяне, калі я еду па трасах, я больш турбуюся аб захаванні лініі, чым аб тым, ці ўбачу я чырвоны і сіні агні на адной трасе. Вядома, калі я еду з іншымі гоншчыкамі, я заўсёды правяраю сваю хуткасць, але не- Язда па дарозе можа даць мне перадышку ад правілаў электрычных ровараў, прызначаных для дарог агульнага карыстання.
І трэба сказаць, што мой уласны вопыт выкарыстання электрычных ровараў, безумоўна, дапамог мне павысіць узровень канкурэнцыі. На шчасце, некаторыя рэчы, якія мне падабаюцца, напрыклад, убудаваны акумулятар.
Я сапраўды не ведаю, што я раблю, але я думаю, што папраўляюся. My, безумоўна, карысны, хоць гэта ў экарэжыме з дапамогай толькі педалі
Нягледзячы на ​​​​тое, што ровары дарагія ў параўнанні з большасцю ровараў, якія мы бачым у Кітаі, яны з'яўляюцца светам з пункту гледжання якасці.ніколі не зрывайце куты з пункту гледжання якасці вытворчасці - гэта дакладна. Электрычныя ровары займаюць зручны сегмент рынку, да якога мала хто з іншых кампаній можа дакрануцца.
з'яўляецца асабістым энтузіястам электрамабіляў, батарэйным батанікам і аўтарам бэстсэлера нумар адзін ад Amazon: DIY Lithium Battery, DIY Solar and Electric Bike Guide.