1000 доўгі час была самай прадаванай платформай для электрычных горных ровараў Bike. Цяпер кампанія выпусціла шостую версію, якая ўключае ў сябе некалькі мадэрнізацый электрычных ровараў магутнасцю больш за 1000 Вт.
Штаб-кватэра Bike знаходзіцца ў Кітаі і вырабляе высакаякасныя электрычныя ровары, імкнучыся канкураваць з лепшымі горнымі электравеласіпедамі ў Еўропе.
1000 заўсёды быў асноўным прадуктам лінейкі прадуктаў, спалучаючы ў сабе звышмагутны рухавік Ultra з сярэдняй размяшчэннем прывада з акумулятарамі высокай ёмістасці і высакаякаснымі веласіпеднымі кампанентамі.
Новая мадэль — гэта першая версія электрычнага ровара з цалкам інтэграванай батарэяй і шэрагам іншых абнаўленняў.
Вялікі акумулятар 48 В 21 Аг цалкам схаваны ў ніжняй трубе рамы, вельмі падобна да папулярнай мадэлі.
З ёмістасцю можа забяспечыць больш батарэй, чым любы электрычны горны ровар на рынку. Cycle амаль адзін змагаюцца за найвышэйшую ёмістасць батарэй сярод горных электравеласіпедаў.
Прычына неабходнасці вялікай колькасці акумулятараў заключаецца ў тым, што абедзве кампаніі таксама выкарыстоўваюць магутныя рухавікі, размешчаныя пасярэдзіне. У выпадку з рухавіком Bafang Ultra з цэнтральным прывадам, які выдае заяўленую магутнасць, пікавая магутнасць звычайна вымяраецца ў імпульсах, блізкіх да 1500 Вт.
Гэта дапамагае электрароварам падымацца па стромкіх участках мясцовасці, якія звычайна даступныя толькі пазадарожнікам або веласіпедам тыпу трэйл, а таксама забяспечвае хуткае паскарэнне.
У найвышэйшай хуткаснай катэгорыі ён таксама не пацерпіць. не абвясціў рэальную максімальную хуткасць, часткова таму, што яна моцна залежыць ад трансмісіі, вагі кіроўцы, мясцовасці і г.д. Але падчас язды па роўнай дарозе я развіў хуткасць каля 59 км/г (37 міль/гадзіну).
Цяпер V6 таксама абсталяваны колавым камплектам у стылі mullet з 29-цалевымі шынамі на пярэдніх колах і 27,5-цалевымі шынамі на задніх колах. Гэтая ўстаноўка забяспечвае найлепшы кампраміс паміж яздой і паскарэннем/спрытнасцю. Гэта ўсё больш папулярны выбар сярод вытворцаў высакаякасных электрамабіляў для горных ровараў, такіх як Trek і Specialized.
Алюмініевая рама ўпрыгожана высакаякаснымі кампанентамі падвескі, у тым ліку пярэдняй відэльцам і заднім амартызатарам.
Сярод іншых дэталяў, ад якіх варта пацешыцца, — пад'ёмная падсядзельная труба, каробка перадач і чатырохпоршневы гідраўлічны дыскавы тормаз Magura MT5 Ne.
Калі вы хочаце выбраць свае ўласныя кампаненты, нават прапануецца камплект рамы, што азначае, што вам патрэбна толькі рама, задні маятнік, задні амартызатар, акумулятар, рухавік і зарадная прылада. Астатняе залежыць ад вас, каб абсталяваць ровар так, як вы лічыце патрэбным.
таксама прапануе тры памеры аправы і некалькі новых колераў, такіх як чорны, авіяцыйны сіні, ружова-ружовы і ярка-зялёны.
Улічваючы, што гэта канкуруе з некалькімі высакаякаснымі кампаніямі па вытворчасці электрычных горных ровараў, якія бяруць тысячы долараў, цана не такая балючая, як здаецца неспецыялісту.
Вы можаце паглядзець новы электрычны ровар у відэа ніжэй, дзе таксама паказаны новыя запчасткі для ровара, якія ён сабраў у сваім родным горадзе.
З таго часу, як я наведаў штаб-кватэру і фабрыку кампаніі ў Кітаі ў 2019 годзе, я стаў вялікім прыхільнікам .
Электравеласіпеды гэтай кампаніі прапануюць тое, што мы рэдка бачым у індустрыі электрычных веласіпедаў, а менавіта спалучэнне высокай магутнасці і якаснай канструкцыі.
На рынку ёсць шмат магутных электрычных ровараў, але большасць з іх выкарыстоўваюць бюджэтныя кампаненты, каб скараціць выдаткі і захаваць іх разумныя.
Існуе таксама шмат дарагіх электрычных горных ровараў з першакласнымі кампанентамі, але яны часта маюць слабую магутнасць з-за надакучлівай прычыны, што павінны адпавядаць еўрапейскім або амерыканскім законам аб электрычных роварах.
Калі вы адкідаеце правілы на электравеласіпеды, адбываецца нешта цудоўнае: вы можаце атрымаць высокую магутнасць і высокую якасць адначасова!
Шчыра кажучы, вы можаце лёгка запраграмаваць магутныя рухавікі, такія як дапушчальныя нормы, якіх можа быць дастаткова ў вашым горадзе ці штаце, а можа і не быць.
Што да мяне, то падчас язды па сцежках я больш хвалююся аб тым, каб утрымаць траекторыю, чым аб тым, ці ўбачу я чырвонае і сіняе святло на адной дарожцы. Вядома, калі я з іншымі веласіпедыстамі, я заўсёды правяраю хуткасць, але язда па бездаражы можа даць мне крыху адпачыць ад правілаў руху электравеласіпедаў, прызначаных для дарог агульнага карыстання.
І мушу сказаць, што мой уласны досвед выкарыстання электрычных ровараў адназначна дапамог мне палепшыць узровень спаборніцтваў. На шчасце, ёсць некаторыя рэчы, якія мне падабаюцца, такія як убудаваны акумулятар.
Я сапраўды не ведаю, што раблю, але, здаецца, мне становіцца лепш. Маё кіраванне сапраўды карыснае. Нягледзячы на ​​тое, што яно працуе ў экалагічным рэжыме толькі з дапамогай педаляў.
Нягледзячы на ​​тое, што ровары дарагія ў параўнанні з большасцю ровараў, якія мы бачым у Кітаі, яны маюць цэлае значэнне з пункту гледжання якасці. Ніколі не эканомце на якасці вырабу — гэта дакладна. Электрычныя ровары займаюць камфортны сегмент рынку, да якога могуць дабрацца толькі некаторыя іншыя кампаніі.
— аматар асабістых электрамабіляў, фанат акумулятараў і аўтар бэстсэлера Amazon пад назвай «Кіраўніцтва па вырабе літыевых акумулятараў, сонечных батарэй і электрычных ровараў сваімі рукамі», які стаў самым папулярным на Amazon.