Яшчэ ў 1970-я гады ва ўласнасці ароваряк «Лятучы голуб» або «Фенікс» (дзве з самых папулярных мадэляў ровараў у той час) быў сінонімам высокага сацыяльнага статусу і гонару.Аднак пасля хуткага росту Кітая на працягу многіх гадоў заработная плата вырасла ў кітайцаў, якія маюць больш высокую пакупніцкую здольнасць, чым раней.Такім чынам, замест куплівеласіпеды, раскошныя аўтамабілі сталі больш папулярнымі і больш даступнымі.Таму на працягу некалькіх гадоў вроварпрамысловасць была ў заняпадзе, бо спажыўцы больш не хацелі карыстацца роварам.

Аднак кітайскае насельніцтва цяпер усведамляе навакольнае асяроддзе Кітая і яго забруджванне.Такім чынам, цяпер многія грамадзяне Кітая больш схільныя карыстацца роварам.Згодна з справаздачай аб вялікіх дадзеных Кітая па веласпорце за 2020 год, насельніцтва Кітая працягвае расці, але тэмпы росту запавольваюцца.Рост маштабу насельніцтва ў некаторай ступені павялічыў патэнцыйную базу карыстальнікаў веласіпеднай індустрыі.Дадзеныя паказваюць, што ў 2019 годзе веласіпеднае насельніцтва Кітая складала толькі 0,3%, што значна ніжэй за ўзровень 5,0% у развітых краінах.Гэта азначае, што Кітай крыху адстае ад іншых краін, але гэта таксама азначае, што велаіндустрыя мае велізарны патэнцыял для росту.

Пандэмія COVID-19 змяніла галіны, бізнес-мадэлі і звычкі.Такім чынам, гэта стымулявала попыт на ровары ў Кітаі, а таксама спрыяла экспарту ва ўсім свеце.