Яшчэ ў 1970-х гадах, валодаючывеласіпедТакія ровары, як «Лятучы голуб» ці «Фенікс» (дзве найбольш папулярныя мадэлі ровараў таго часу), былі сінонімам высокага сацыяльнага статусу і гонару. Аднак пасля хуткага росту Кітая за апошнія гады заработная плата павялічылася, і кітайцы маюць больш высокую пакупніцкую здольнасць, чым раней. Такім чынам, замест таго, каб купляць...веласіпеды, аўтамабілі класа люкс сталі больш папулярнымі і даступнымі. Таму на працягу некалькіх гадоўвеласіпедпрамысловасць заняпадала, бо спажыўцы больш не хацелі карыстацца роварамі.

Аднак насельніцтва Кітая цяпер усведамляе ўплыў Кітая на навакольнае асяроддзе і забруджванне навакольнага асяроддзя. Такім чынам, многія грамадзяне Кітая цяпер больш схільныя карыстацца роварам. Згодна са справаздачай аб вялікіх дадзеных аб веласіпедным спорце Кітая за 2020 год, насельніцтва Кітая працягвае расці, але тэмпы росту запавольваюцца. Рост насельніцтва ў пэўнай ступені павялічыў патэнцыйную базу карыстальнікаў веласіпеднай індустрыі. Дадзеныя паказваюць, што ў 2019 годзе веласіпедысты Кітая складалі толькі 0,3%, што значна ніжэй за ўзровень 5,0% у развітых краінах. Гэта азначае, што Кітай крыху адстае ад іншых краін, але гэта таксама азначае, што веласіпедная індустрыя мае велізарны патэнцыял для росту.

Пандэмія COVID-19 змяніла галіны прамысловасці, бізнес-мадэлі і звычкі. Такім чынам, яна падсілкавала попыт на ровары ў Кітаі, а таксама стымулявала экспарт па ўсім свеце.