Кітай калісьці быў сапраўднай веласіпеднай краінай. У 1980-х і 1990-х гадах колькасць ровараў у Кітаі, паводле асцярожных ацэнак, перавышала 500 мільёнаў. Аднак з ростам зручнасці грамадскага транспарту і павелічэннем колькасці асабістых аўтамабіляў колькасць ровараў з кожным годам скарачаецца. Да 2019 года ў Кітаі будзе менш за 300 мільёнаў ровараў, акрамя электрычных.

Але ў апошнія два гады ровары ціха вяртаюцца да нас. Проста гэтыя ровары ўжо не тыя, што вы памяталі ў маладосці.

Паводле звестак Кітайскай веласіпеднай асацыяцыі, у цяперашні час па ўсёй краіне рэгулярна ездзяць на веласіпедзе больш за 100 мільёнаў чалавек. Згодна з «Апытаннем аб спартыўным ровары ў Кітаі за 2021 год», 24,5% карыстальнікаў ездзяць на веласіпедзе кожны дзень, а 49,85% карыстальнікаў — адзін ці больш разоў на тыдзень. Рынак веласіпеднага рыштунку перажывае першы бум продажаў пасля новага тысячагоддзя, і асноўнай рухаючай сілай гэтага росту стала высакаякаснае абсталяванне.

Ці можна добра прадаваць ровары коштам больш за 5000 юаняў?

За апошнія два гады веласпорт стаў сацыяльным паролем папулярнага кола сяброў.

Згодна з дадзенымі, маштаб рынку веласіпедаў у Кітаі ў 2021 годзе склаў 194,07 млрд юаняў, а да 2027 года чакаецца, што ён дасягне 265,67 млрд юаняў. Хуткі рост бягучага рынку веласіпедаў залежыць ад росту папулярнасці дарагіх веласіпедаў. З мая гэтага года рынак веласіпедаў стаў яшчэ больш інтэнсіўным. Продажы дарагіх імпартных веласіпедаў са сярэдняй цаной 11 700 юаняў за штуку дасягнулі новага максімуму за больш чым пяць гадоў.

Згодна з дадзенымі, у гэтым раўндзе продажаў ровараў найбольшай папулярнасцю карыстаюцца тавары коштам больш за 10 000 юаняў. У 2021 годзе найбольшую долю будуць займаць веласіпедысты з бюджэтам ад 8 001 да 15 000 юаняў, які дасягне 27,88%, а дыяпазон ад 15 001 да 30 000 юаняў — 26,91%.

Чаму дарагія ровары раптам сталі папулярнымі?

Эканамічны спад, звальненні на буйных заводах, чаму рынак ровараў адкрывае невялікую вясну? Акрамя такіх фактараў, як прагрэс часу і ахова навакольнага асяроддзя, рост цэн на нафту таксама спрыяў гарачым продажам ровараў з аднаго боку!

У Паўночнай Еўропе ровары з'яўляюцца вельмі важным сродкам перамяшчэння. Возьмем, напрыклад, Данію, як паўночную краіну, якая надае ўвагу ахове навакольнага асяроддзя, таму ровары з'яўляюцца першым выбарам для падарожжаў датчан. Незалежна ад таго, ці гэта пасажыры, грамадзяне, паштальёны, паліцыя ці нават дзяржаўныя чыноўнікі, усе яны ездзяць на роварах. Для зручнасці язды на ровары і з меркаванняў бяспекі на любой дарозе ёсць спецыяльныя паласы для веласіпедаў.

З паляпшэннем штогадовага ўзроўню даходаў населеных пунктаў у маёй краіне, скарачэнне выкідаў вугляроду і ахова навакольнага асяроддзя таксама сталі праблемамі, на якія людзі звяртаюць увагу. Больш за тое, латарэя аўтамабіляў непахісная, плата за паркоўку часта складае дзясяткі юаняў у дзень, а заторы могуць прывесці людзей да непрытомнасці, таму, здаецца, што многія людзі выбіраюць ровары для падарожжаў - гэта натуральная рэч. Асабліва ў гэтым годзе два буйныя гарады першага ўзроўню працуюць з дому, і была запушчана нацыянальная кампанія па хатнім фітнесе пад кіраўніцтвам Лю Гэнхуна. Папулярызацыя такіх канцэпцый, як «зялёныя падарожжы» і «нізкавугляроднае жыццё», падштурхнула ўсё больш і больш спажыўцоў да язды на ровары.

Акрамя таго, пад уплывам эканамічнай сітуацыі сусветныя цэны на нафту рэзка ўзраслі з пачатку гэтага года, і рост коштаў на нафту прывёў да росту кошту паездак на аўтамабілі. А дарагія ровары сталі бездапаможным выбарам для людзей сярэдняга класа і сярэдняга ўзросту з эканамічных і медыцынскіх прычын.

У апошнія гады рынак ровараў неўспрымальна змяніўся. Высокая прэмія, якую прыносяць дарагія ровары, стане кірункам намаганняў айчынных ровараў-вытворцаў, каб пазбавіцца ад цяжкасцей і павялічыць прыбытак у будучыні.