У гэтым годзе папулярнасць электрычных ровараў вырасла. Вам не трэба верыць нам на слова - вы бачыце, што лічбы продажаў электрычных ровараў зашкальваюць.
Цікавасць спажыўцоў да электронных веласіпедаў працягвае расці, і ўсё больш гоншчыкаў бегае па тратуару і бруду. Толькі электрычны прынёс дзесяткі мільёнаў праглядаў навінам аб электронных веласіпедах у гэтым годзе, што яшчэ больш дэманструе захапленне індустрыі. Зараз мы паглядзім вернемся да найбуйнейшых навін года аб электронных веласіпедах.
Калі выпусціў свой электронны ровар vision, ён добра ведаў, што хуткі электронны ровар не будзе адпавядаць сучасным юрыдычным вызначэнням электроннага ровара.
Магутны рухавік дазваляе яму развіваць максімальную хуткасць 60 км/г (37 міль у гадзіну), што значна перавышае тыповую ліміт для электрычных ровараў амаль у кожнай краіне Паўночнай Амерыкі, Еўропы, Азіі і Акіяніі.
Максімальная хуткасць тэхнічна змяняецца праз прыкладанне для смартфона, што дазваляе зніжаць яе ў любым месцы з 25-45 км/г (15-28 міль у гадзіну) у адпаведнасці з рознымі мясцовымі правіламі хуткасці.нават прыдумаў ідэю выкарыстання геаагароджы для рэгулявання абмежавання хуткасці ў рэжыме рэальнага часу, што азначае, што вы можаце ехаць на поўнай хуткасці па прыватных дарогах і сцежках, а затым дазволіць веласіпеду аўтаматычна вяртацца да мясцовага абмежавання хуткасці, калі вы ўваходзіце ў грамадскі дарогі.У якасці альтэрнатывы абмежаванне хуткасці можа быць ніжэй у цэнтры горада, а затым аўтаматычна павялічваць хуткасць, калі гоншчык скача на вялікую і хуткую дарогу.
Але добра ўсведамляе, што робіць, і кажа, што канцэпцыя электроннага веласіпеда больш накіравана на заахвочванне размоў аб абнаўленні правілаў электроннага веласіпеда, каб уключыць больш высокія хуткасці і больш магутны прадукт. Як тлумачыць кампанія:
«У сувязі з адсутнасцю якой-небудзь існуючай заканадаўчай базы для такіх транспартных сродкаў з модульнай канцэпцыяй хуткасці, транспартныя сродкі імкнуліся садзейнічаць увядзенню такога заканадаўства і, такім чынам, развіццю такога роду».
Высокая хуткасць і магчымасці геаагароджы электронных веласіпедаў - гэта не адзінае, што вылучаецца. Таксама электронны веласіпед аснашчаны батарэяй ёмістасцю 2000 Вт·г, што прыкладна ў 3-4 разы перавышае ёмістасць сярэдняга батарэі ў сучасным свеце. электронныя ровары.
Кампанія сцвярджае, што электронны ровар будзе мець дыяпазон 300 кіламетраў (186 міль) з дапамогай педалі ў рэжыме самай нізкай магутнасці.
Калі вы яшчэ не ведаеце, я пішу штотыднёвую калонку пад назвай «Ты альбо любіш гэта, альбо ненавідзіш».
Серыял у значнай ступені ўяўляе сабой дасціпную калонку, дзе я знайшоў смешны, дурны або абуральны электрамабіль на найбуйнейшым гандлёвым сайце Кітая. Гэта заўсёды выдатна, дзіўна або і тое, і другое.
На гэты раз я знайшоў асабліва цікавы электрычны ровар, прызначаны для трох гоншчыкаў. Нягледзячы на ​​​​вельмі дзіўны дызайн, вялікую цікавасць можа выклікаць цана $750 плюс бясплатная дастаўка.
Гэта для опцыі «батарэя малой ёмістасці», якая складае ўсяго 384 Вт·г. Але вы можаце выбраць адзін з варыянтаў, уключаючы 720 Вт·г, 840 Вт·г або смешны пакет 960 Вт·г, і ўсё гэта не перавысіць цану больш за 1000 $. Гэта само па сабе выдатна .
Але практычнасць гэтай рэчы сапраўды прыносіць яе дадому. Тры сядзенні, поўная падвеска, клетка для хатніх жывёл (якую, я думаю, ніколі не варта выкарыстоўваць для сапраўдных хатніх жывёл) ​​і многае іншае робяць гэтую рэч функцыянальнай.
Ёсць нават блакіроўка рухавіка, каб не дапусціць крадзяжу матацыкла, заднія педалі, пярэднія адкідныя педалі, адкідныя педалі (у асноўным шмат месцаў для трох чалавек, каб паставіць ногі) і многае іншае!
На самай справе, пасля таго, як я напісаў пра гэты дзіўны маленькі электрычны ровар, я быў настолькі захоплены ім, што пайшоў наперад і купіў адзін. Гэта аказалася амерыканскімі горкамі пасля таго, як правёў некалькі месяцаў у навігацыі па адставанні грузавога судна ў Лонг-Біч, штат Каліфорнія. ён нарэшце прызямліўся, кантэйнер, у якім ён знаходзіўся, быў «разбіты», а мой ровар быў «недастаўлены».
У мяне ёсць запасны ровар на дарозе, і я спадзяюся, што гэты ровар сапраўды дастаўляе, каб я мог падзяліцца з вамі, як гэты ровар працуе ў рэальным жыцці.
Часам самыя вялікія навіны не пра канкрэтны транспартны сродак, а пра новыя смелыя тэхналогіі.
Так было, калі Schaeffler прадставіў сваю новую сістэму прывада электрычнага ровара па правадах пад назвай Freedrive. Яна цалкам выдаляе любы ланцуг або рэмень з трансмісіі электроннага ровара.
Педалі не маюць ніякага механічнага злучэння з заднім колам, а проста сілкуюць генератар, які перадае энергію рухавікам ступіцах электроннага ровара.
Гэта вельмі займальная сістэма, якая адкрывае дзверы для вельмі крэатыўных дызайнаў электронных веласіпедаў. Адным з першых электронных веласіпедаў, якія працавалі лепш за ўсё, былі грузавыя электронныя ровары, якім часта перашкаджала неабходнасць падключэння педальнага прывада праз механічную сувязь на задняе вядучае кола, якое знаходзілася далёка і некалькі разоў адлучалася ад педалі.
Мы бачылі гэты прывад, усталяваны на асабліва вялікім грузавым электронным веласіпедзе на Eurobike 2021, і ён працаваў вельмі добра, хоць каманда ўсё яшчэ наладжвае яго, каб палепшыць прадукцыйнасць ва ўсім дыяпазоне перадач.
Здаецца, што людзям вельмі падабаюцца высакахуткасныя электрычныя ровары, ці, прынамсі, ім падабаецца чытаць пра іх. У пяцёрку лепшых навін аб электронных веласіпедах за 2021 год уключаны два высакахуткасныя электронныя ровары.
Галандскі вытворца электронных веласіпедаў VanMoof абвясціў аб высакахуткасным супербайку пад назвай the, які будзе развіваць хуткасць 31 міль у гадзіну (50 км/г) або 37 міль у гадзіну (60 км/г), у залежнасці ад таго, у якой кампаніі вы прачытайце прадстаўнік або прэс-рэліз.
Электронны ровар з поўнай падвескай - гэта больш, чым проста канцэпцыя. Хаця ён не сказаў, што плануе зрабіць надзвычай хуткі электронны ровар, заяўляе, што насамрэч вывядзе на рынак уласны супербайк.
Узяўшы старонку з кнігі, ён таксама сцвярджае, што яго мэта - прасоўваць абмеркаванне правілаў электроннага ровара.
«Гэта наш першы супербайк, электронны ровар, прызначаны для больш высокай хуткасці і вялікіх дыстанцый.Я лічу, што гэты новы высакахуткасны электронны веласіпед можа цалкам замяніць скутэры і аўтамабілі ў гарадах да 2025 года.
Мы заклікаем да палітыкі, арыентаванай на людзей, якая пераасэнсоўвае, як выкарыстоўваюцца грамадскія прасторы, калі яны не занятыя аўтамабілямі. Мне цікава думаць пра тое, як будзе выглядаць горад у найбліжэйшай будучыні, і мы ганарымся тым, што з'яўляемся часткай змяніць, стварыўшы правільныя інструменты пераходу».
Федэральны падатковы крэдыт для электрычных веласіпедаў, падобны да падатковага крэдыту для электрычных транспартных сродкаў, стаў вялікай навіной гэтага года з таго часу, як ён быў упершыню прапанаваны ў лютым.
У той час як некаторыя бачаць падатковы крэдыт на электронны ровар як вялікі шанец, прапанова атрымала велізарны вотум даверу, калі прайшла фактычнае галасаванне ў .Дом у рамках Закона Build Back Better.
Падатковы крэдыт абмежаваны ў 900 долараў у параўнанні з першапачаткова запланаваным лімітам у 15 000 долараў. Ён працуе толькі з электроннымі роварамі да 4 000 долараў. Першапачатковы план абмяжоўваў падатковы крэдыт электроннымі веласіпедамі па цане менш за 8 000 долараў. Ніжняя мяжа выключае некаторыя з большага дарагія варыянты электронных ровараў, якія пастаўляюцца з цэннікамі, прывязанымі да іх здольнасці марнаваць гады на замену штодзённых прыгарадных аўтамабіляў.
Нягледзячы на ​​​​тое, што ўсё яшчэ існуе некалькі мадэляў электронных ровараў па цане менш за 1000 долараў, большасць папулярных электронных ровараў каштуюць тысячы долараў і ўсё яшчэ падыходзяць да рамкі.
Уключэнне электронных ровараў у федэральны падатковы крэдыт адбываецца пасля шырокай падтрымкі і лабіявання з боку грамадскасці і такіх груп, як PeopleForBikes.
«Апошняе галасаванне па законе «Назад лепшага» ўключае ў сябе ровары як частку кліматычнага рашэння, дзякуючы новым фінансавым стымулам для ровараў і электронных веласіпедаў і грантам на паляпшэнне інфраструктуры, накіраванае на клімат і справядлівасць. Мы заклікаем Сенат актываваць канец года, каб мы маглі пачаць нашы намаганні па скарачэнні выкідаў транспартных сродкаў, захоўваючы пры гэтым усіх мабільных, незалежна ад таго, як яны падарожнічаюць і дзе жывуць».
Мы бачым шмат цікавых новых электронных ровараў у 2021 годзе, а таксама новыя тэхналогіі і ставіць пытанне аб перабудове легальных электронных ровараў.
Цяпер 2022 год можа стаць яшчэ больш захапляльным, бо вытворцы пачынаюць аднаўляцца пасля сур'ёзнага дэфіцыту ланцужкоў паставак, што дазваляе ім выводзіць на рынак новыя ідэі і мадэлі.
Як вы думаеце, што мы ўбачым у індустрыі электронных веласіпедаў у 2022 годзе? Дазвольце нам пачуць вашыя думкі ў раздзеле каментарыяў ніжэй. Для настальгічнага падарожжа ў мінулае (12-24 месяцы) азнаёмцеся з галоўнымі навінамі аб электронных веласіпедах мінулага года асвятленне 2020 года.