У гэтым годзе электрычныя ровары рэзка ўзраслі па папулярнасці. Не трэба верыць нам на слова — вы бачыце, што лічбы продажаў электрычных ровараў проста зашкальваюць.
Цікавасць спажыўцоў да электравеласіпедаў працягвае расці, усё больш веласіпедыстаў ездзяць па асфальце і грунту. Толькі электравеласіпеды прынеслі сёлета дзясяткі мільёнаў праглядаў навін пра электравеласіпеды, што яшчэ раз дэманструе цікавасць галіны. Цяпер мы азірнемся на самыя вялікія навіны пра электравеласіпеды года.
Калі кампанія запускала свой ​​візійны электравеласіпед, яна добра ведала, што хуткі электравеласіпед не будзе адпавядаць ніякаму цяперашняму юрыдычнаму вызначэнню электравеласіпеда.
Магутны рухавік дазваляе яму развіваць максімальную хуткасць 60 км/г (37 міль/г), што значна перавышае тыповы дазволены ліміт для электравеласіпедаў практычна ва ўсіх краінах Паўночнай Амерыкі, Еўропы, Азіі і Акіяніі.
Максімальную хуткасць тэхнічна можна змяніць з дапамогай мабільнага прыкладання, што дазваляе зніжаць яе ў дыяпазоне ад 25 да 45 км/г (15-28 міль/г) у адпаведнасці з рознымі мясцовымі правіламі хуткасці. Нават прыдумалі выкарыстоўваць геазоны для рэгулявання абмежавання хуткасці ў рэжыме рэальнага часу, гэта значыць, можна ехаць на поўнай хуткасці па прыватных дарогах і сцежках, а потым аўтаматычна зніжаць хуткасць ровара да мясцовага абмежавання пры выездзе на дарогі агульнага карыстання. Акрамя таго, абмежаванне хуткасці можа быць ніжэйшым у цэнтры горада, а затым аўтаматычна павялічвацца, калі веласіпедыст выязджае на большую і хуткую дарогу.
Але кампанія добра ведае, што робіць, і кажа, што канцэпцыя электроннага ровара хутчэй заахвочвае дыскусіі аб абнаўленні правілаў для электраровараў, каб уключыць больш высокія хуткасці і больш магутны прадукт. Як тлумачыць кампанія:
«Пры адсутнасці якой-небудзь існуючай прававой базы для такіх транспартных сродкаў з модульнай канцэпцыяй хуткасці, кампанія «Вехнік» паставіла сабе за мэту спрыяць увядзенню такога заканадаўства і, такім чынам, распрацоўцы такога характару».
Высокая хуткасць і магчымасці геазонавання — не адзіныя перавагі электравеласіпедаў. Электравеласіпед таксама абсталяваны акумулятарам ёмістасцю 2000 Вт·г, што прыкладна ў 3-4 разы перавышае ёмістасць сярэдняга акумулятара ў сучасных электравеласіпедах.
Кампанія сцвярджае, што электравеласіпед будзе мець запас ходу ў 300 кіламетраў (186 міль) з дапамогай педаляў у рэжыме найменшага энергаспажывання.
Калі вы яшчэ не ведаеце, я пішу штотыднёвую калонку пад назвай «Вы альбо любіце гэта, альбо ненавідзіце».
Серыя — гэта ў асноўным дасціпная калонка, дзе я знайшоў смешны, дурны ці скандальны электрамабіль на найбуйнейшым гандлёвым сайце Кітая. Гэта заўсёды выдатна, дзіўна, ці і тое, і другое.
На гэты раз я знайшоў асабліва цікавы электрычны ровар, прызначаны для трох гоншчыкаў. Нягледзячы на ​​вельмі дзіўны дызайн, вялікай цікавасцю можа стаць цана ў 750 долараў плюс бясплатная дастаўка.
Гэта тычыцца варыянту з «батарэяй нізкай ёмістасці», якая мае ўсяго 384 Вт·г. Але вы можаце выбраць адзін з варыянтаў, уключаючы 720 Вт·г, 840 Вт·г або недарэчны пакет на 960 Вт·г, і ўсё гэта без павышэння цаны больш чым за 1000 долараў. Гэта само па сабе выдатна.
Але практычнасць гэтай рэчы сапраўды падкрэслівае яе эфектыўнасць. Тры сядзенні, поўная падвеска, клетка для хатніх жывёл (якую, на маю думку, ніколі не варта выкарыстоўваць для сапраўдных хатніх жывёл) ​​і многае іншае робяць гэтую рэч функцыянальнай.
Ёсць нават блакіроўка рухавіка, каб хтосьці не скраў ровар, заднія педалі, пярэднія складаныя педалі, складаныя педалі (у асноўным, шмат месца, куды могуць паставіць ногі тры чалавекі) і многае іншае!
Насамрэч, пасля таго, як я напісаў пра гэты дзіўны маленькі электрычны ровар, я быў настолькі ім апантаны, што купіў сабе такі. Пасля некалькіх месяцаў перамяшчэння па грузавым судне ў Лонг-Біч, штат Каліфорнія, ён аказаўся сапраўдным катастрафічным атракцыёнам. Калі ён нарэшце прызямліўся, кантэйнер, у якім ён знаходзіўся, быў «зламаны», а мой ровар «недастаўляўся».
Зараз у мяне ёсць запасны ровар, і я спадзяюся, што гэты сапраўды падыдзе, каб я мог падзяліцца з вамі тым, як ён сябе паводзіць у рэальным жыцці.
Часам самыя гучныя навіны тычацца зусім не канкрэтнага транспартнага сродку, а смелых новых тэхналогій.
Менавіта так і адбылося, калі Schaeffler прадставіла сваю новую сістэму кіравання электравеласіпедам пад назвай Freedrive. Яна цалкам здымае любы ланцуг або рамень з трансмісіі электравеласіпеда.
Педалі не маюць ніякага механічнага злучэння з заднім колам, а проста сілкуюць генератар, які перадае энергію на ступічныя рухавікі электроннага ровара.
Гэта вельмі займальная сістэма, якая адкрывае дзверы для вельмі крэатыўных дызайнаў электраровараў. Аднымі з першых электраровараў, якія працавалі найлепш, былі грузавыя электраровары, якія часта абцяжарваліся неабходнасцю падключаць педальны прывад праз механічную сувязь да задняга вядучага кола, якое знаходзілася далёка і некалькі разоў адключалася ад педалі.
Мы бачылі гэты прывад, усталяваны на асабліва вялікім грузавым электравеласіпедзе на Eurobike 2021, і ён працаваў вельмі добра, хоць каманда ўсё яшчэ дапрацоўвае яго, каб палепшыць прадукцыйнасць ва ўсім дыяпазоне перадач.
Здаецца, людзям сапраўды падабаюцца хуткасныя электрычныя ровары, ці, прынамсі, ім падабаецца чытаць пра іх. У пяцёрку галоўных навін пра электраровары за 2021 год уваходзяць два хуткасныя электраровары.
Не жадаючы адставаць, галандскі вытворца электраровараў VanMoof абвясціў аб выпуску хуткаснага суперматацыкла пад назвай , які будзе развіваць хуткасць да 50 км/г або 60 км/г у залежнасці ад таго, прадстаўніка якой кампаніі вы прачыталі.
Электравеласіпед з поўнай падвескай — гэта больш, чым проста канцэпцыя. Хоць кампанія і не заяўляла пра планы стварыць надзвычай хуткі электравеласіпед, яна сцвярджае, што выпусціць на рынак свой уласны супербайк.
Узяўшы прыклад з кнігі, яна таксама сцвярджае, што яе мэта — прасоўваць дыскусіі аб правілах выкарыстання электравеласіпедаў.
«Гэта наш першы супербайк — электравеласіпед, прызначаны для высокіх хуткасцей і паездак на большыя адлегласці. Я лічу, што гэты новы хуткасны электравеласіпед можа цалкам замяніць скутэры і аўтамабілі ў гарадах да 2025 года».
Мы заклікаем да распрацоўкі палітыкі, арыентаванай на людзей, якая пераасэнсуе выкарыстанне грамадскіх прастор, калі яны не занятыя машынамі. Мне цікава думаць пра тое, як будзе выглядаць горад у бліжэйшай будучыні, і мы ганарымся тым, што з'яўляемся часткай гэтых змен, ствараючы правільныя інструменты пераходу.
Федэральная падатковая льгота на электравеласіпеды, падобная да падатковай льготы на электрамабілі, стала галоўнай навіной гэтага года з моманту яе першай прапановы ў лютым.
Хоць некаторыя лічаць падатковую льготу на электравеласіпеды малаверагоднай, прапанова атрымала велізарны давер, калі прайшла галасаванне ў Палаце прадстаўнікоў у рамках Закона аб лепшай адбудове.
Падатковая льгота абмежаваная 900 доларамі, што менш за першапачаткова запланаваны ліміт у 15 000 долараў. Яна працуе толькі з электравеласіпедамі коштам да 4000 долараў. Першапачатковы план абмяжоўваў падатковую льготу электравеласіпедамі коштам да 8000 долараў. Ніжняя мяжа выключае некаторыя з больш дарагіх варыянтаў электравеласіпедаў, цэннікі якіх прывязаныя да іх здольнасці гадамі замяняць свае штодзённыя аўтамабілі.
Нягледзячы на ​​тое, што існуе некалькі мадэляў электраровараў коштам да 1000 долараў, большасць папулярных электраровараў каштуюць тысячы долараў і ўсё яшчэ падыходзяць для нестандартнай рамы.
Уключэнне электравеласіпедаў у федэральную падатковую льготу адбылося дзякуючы шырокай падтрымцы і лабізму з боку грамадскасці і такіх груп, як PeopleForBikes.
«Апошняе галасаванне па Законе аб лепшай адбудове ўключае ровары ў якасці часткі рашэння праблемы клімату дзякуючы новым фінансавым стымулам для ровараў і электраровараў, а таксама грантам на паляпшэнне інфраструктуры, арыентаваным на клімат і справядлівасць. Мы заклікаем Сенат актываваць гэты закон да канца года, каб мы маглі пачаць нашы намаганні па скарачэнні выкідаў ад транспарту, захоўваючы пры гэтым мабільнасць усіх, незалежна ад таго, як яны падарожнічаюць або дзе жывуць».
У 2021 годзе мы бачым шмат новых захапляльных электравеласіпедаў, а таксама новыя тэхналогіі і пытанне аб пераробцы легальных электравеласіпедаў.
Цяпер 2022 год можа стаць яшчэ больш захапляльным, бо вытворцы пачынаюць аднаўляцца пасля сур'ёзнага дэфіцыту ў ланцужках паставак, што дазваляе ім выводзіць на рынак новыя ідэі і мадэлі.
Што, на вашу думку, мы ўбачым у індустрыі электравеласіпедаў у 2022 годзе? Падзяліцеся сваімі думкамі ў раздзеле каментарыяў ніжэй. Каб адправіцца ў настальгічнае падарожжа ў мінулае (12-24 месяцы), азнаёмцеся з галоўнымі навінамі пра электравеласіпеды за 2020 год.