Ён высока цэніцца ў індустрыі электрычных ровараў за высокую якасць вытворчасці. З новым электрычным роварам брэнд цяпер пераносіць свой вопыт у больш даступны дыяпазон. Недарагая мадэль усё яшчэ мае высокую якасць вытворчасці кампаніі, і выглядае так, быццам яна можа перасягнуць іншых канкурэнтаў у функцыянальнай катэгорыі.
Ён мае традыцыйную ступеньчатую ромбападобную раму або варыянт з ніжэйшай прыступкай, які прасцейшы ў выкарыстанні. Абодва тыпы рам даступныя ў двух памерах, каб лепш падыходзіць для розных веласіпедыстаў. Нягледзячы на ​​тое, што большасць электрычных ровараў сёння з'яўляюцца мадэлямі высокай трываласці з вялікімі рухавікамі і акумулятарамі, гэта электрычны ровар, які можна накінуць на плечы і пераскокваць праз лесвіцу.
Новая лёгкая мадэль важыць усяго 41 фунт (18,6 кг). Нягледзячы на ​​тое, што гэта даволі цяжка ў параўнанні з неэлектрычнымі стыльнымі рамонтнымі транспартнымі сродкамі, гэта значна ніжэй за сярэдні паказчык электрычных ровараў у большасці гарадоў гэтага класа.
Мінімалістычны дызайн уключае электрычную дапамогу з дросельнай засланкай і традыцыйную дапамогу з педалямі, што азначае, што кіроўца можа прыкладаць столькі намаганняў, колькі пажадае.
Элегантны і просты дызайн нагадвае карані прадукцыйных ровараў, але ў ім ёсць сіла. Геаметрычная рама, натхнёная прадукцыйнасцю, дазваляе ездзіць больш агрэсіўна, захоўваючы пры гэтым прастору для спакойнай язды. Падарожнічайце па горадзе са схаваным і магутным рухавіком, абсталяваным прыладамі дапамогі пры націсканні на акселератар і педалі. Або, калі вы шукаеце выклікаў, выкарыстоўвайце ўласныя сілы і волю да кіравання.
Каб кіроўца мог выбраць трансмісію, прапануецца аднаступенчатая версія (коштам 1199 долараў) або сяміступенчатая версія (коштам 1299 долараў).
Задні рухавік магутнасцю 350 Вт забяспечвае максімальную хуткасць 32 км/г (20 міль/г), што дазваляе электрычным веласіпедам адпавядаць правілам класа 2 у ЗША.
коціцца на колах 700C і рухаецца на аднаступенчатых або сяміступенчатых механічных дыскавых тормазах.
У ровар убудавана святлодыёдная падсветка, на рулі ёсць яркая фара, а задні ліхтар убудаваны непасрэдна ў заднюю падсядзельную трубу (частка рамы, якая цягнецца ад падсядзельнай трубы да задняга кола).
Гэта дзеянне прыцягнення, якое мы ўжо бачылі раней, азначае, што няма грувасткіх задніх ліхтароў, якія звісаюць ззаду ровара. Ён таксама можа асвятляць любы бок ровара, калі глядзець з любога задняга ракурсу.
Адзін са спосабаў зэканоміць некалькі фунтаў — крыху меншы акумулятар, намінальная магутнасць якога складае ўсяго 360 Вт·г (36 В 10 А·г). Заблакіраваны акумулятар цалкам схаваны ў раме, але яго таксама можна адлучыць для зарадкі ад ровара. Такім чынам, для такой канструкцыі патрабуецца акумулятар крыху меншай ёмістасці.
заўсёды пераўзыходзіла і пераўзыходзіла дзякуючы сумленным і празрыстым характарыстыкам запасу ходу, заснаваным на рэальных дадзеных язды, і гэты раз не выключэнне. Кампанія заявіла, што акумулятар павінен забяспечваць запас ходу ў 20 міль (32 кіламетры) пры яздзе толькі на дросельнай засланцы, а пры выкарыстанні дапамогі педаляў запас ходу павінен складаць ад 22 да 63 міль (35-101 кіламетр) у залежнасці ад абранага ўзроўню дапамогі педаляў. Ніжэй прыведзены рэальныя выпрабаванні для кожнага ўзроўню дапамогі педаляў і язды толькі на дросельнай засланцы.
Кліенты ўжо могуць зрабіць заказ на сайце, але не ўсе варыянты даступныя.
Неўзабаве Electrek таксама атрымае поўны агляд ровара, таму абавязкова зазірніце сюды яшчэ!
Тут ёсць некалькі важных каштоўнасцей, і я вельмі рады бачыць, што ў сектары бюджэтных ровараў для паездак на працу пачынаюць з'яўляцца прадукты больш высокага класа.
Нягледзячы на ​​тое, што мне вельмі падабаецца электрычны ровар Subway, які часта выкарыстоўваецца ў якасці эталона для мінімалістычных гарадскіх электрычных ровараў, я не ўпэўнены, што ён можа канкураваць з некаторымі з гэтых функцый. Па той жа цане, што і аднахуткасны ровар, вы можаце атрымаць больш стыльны дызайн, на 15% меншую вагу ровара, лепшы дысплей, лепшае асвятленне і падтрымку прыкладанняў. Аднак рухавік магутнасцю 350 Вт і акумулятар ёмістасцю 360 Вт·г меншыя за , і ніводная кампанія не можа канкураваць з велізарнымі мясцовымі сэрвіснымі магчымасцямі. Магчыма, 899 долараў было б лепшым параўнаннем, хоць ён, безумоўна, не такі стыльны, як . Ніводная з кампаній не прадэманстравала вытворчых магчымасцей, параўнальных з вытворчасцю прыгожых рам Aventon, і іх зварка вельмі гладкая.
Хоць мне і падабаюцца заднія ліхтары, убудаваныя ў раму, я трохі хвалююся, што іх можна лёгка заблакаваць рэчавай сумкай. Хоць колькасць гоншчыкаў з заднімі кішэнямі, вядома, вельмі невялікая, таму я думаю, што яны могуць паставіць мігалку на задняй частцы багажніка, і тады ўсё будзе добра.
Вядома, трэба адзначыць, што ў стандартную камплектацыю ровара не ўваходзяць багажнікі або брызгавікі, хоць іх можна дадаць.
Аднак, у цэлым, я лічу, што тут ёсць нейкая важная каштоўнасць, і гэты матацыкл выглядае выйгрышна. Калі б іх паставіць на вольны багажнік і крыло, гэта была б вельмі выгадная здзелка. Але нават як голы аўтамабіль, на мой погляд, ён выглядае добра!
— энтузіяст асабістых электрамабіляў, фанат акумулятараў і аўтар бэстсэлера нумар адзін «Літыевыя акумулятары сваімі рукамі», «Сонечныя батарэі сваімі рукамі» і «Канчатковае кіраўніцтва па самаробных электрычных роварах».