Простае рашэнне кожную раніцу: давайце пачнем больш бегаць перад бегам, давайце пачнем наш дзень са здаровага дня, хай людзі выбіраюць сабе фізічныя практыкаванні кожную раніцу, якім павінна быць гэта ведаць?

ТЫП РУХАВІКА

Звычайныя электрычныя дапаможныя сістэмы падзяляюцца на рухавікі, размешчаныя ў сярэдзіне, і рухавікі-ступіцы ў залежнасці ад размяшчэння рухавіка.

У электрычных горных роварах звычайна выкарыстоўваецца цэнтральнае размяшчэнне рухавіка з ніжэйшым цэнтрам цяжару для дасягнення цэнтраванага і разумнага размеркавання вагі, не ўплываючы на ​​баланс аўтамабіля пры хуткай яздзе і забяспечваючы добрую кіравальнасць. Акрамя таго, дапаможная магутнасць цэнтральнага рухавіка дзейнічае непасрэдна на цэнтральную вось, і ўнутры часта выкарыстоўваецца счапленне перадач, якое можа аўтаматычна адключаць сувязь паміж рухавіком і сістэмай трансмісіі, калі педалі не круцяцца або калі акумулятар разраджаны, таму гэта не будзе ствараць дадатковага супраціву.

У гарадскім аўтамабілі ровар не будзе занадта моцна маніпуляваць, дарожныя ўмовы не такія складаныя, як у гарах і лясах, а патрабаванні да ўздыму не такія вялікія, таму рухавік задняга тыпу, як у сістэме H700, гэтак жа эфектыўны.

Акрамя таго, перавагай рухавіка ў ступіцы кола з'яўляецца тое, што ён не змяняе арыгінальную пяцібаковую канструкцыю цэнтральнай восі рамы і не патрабуе адкрыцця спецыяльнай рамы для формы. Ён можа дасягнуць выгляду, практычна падобнага да арыгінальнага ровара, што таксама з'яўляецца адным з важных фактараў пры выбары сістэмы рухавіка ў коле для міжнародна вядомых сярэднеразмерных электрычных шашэйных ровараў.

Увогуле, няма розніцы паміж рухавікамі, усталяванымі ўнутры колаў, і рухавікамі, усталяванымі ў сярэдзіне, і няма розніцы паміж тым, хто абсалютна добры, а хто дрэнны. Не выкарыстоўвайце няправільнае бачанне "ў аўтамабілях нізкага класа выкарыстоўваюцца рухавікі ўнутры колаў", а ў аўтамабілях высокага класа выкарыстоўваюцца рухавікі, усталяваныя ў сярэдзіне. Каб дапамагчы прадуктам, усталяванне разумнай сістэмы рухавіка ў патрэбны прадукт - гэта не проста выбар рухавіка, але і поўны набор рашэнняў. Вытворца аўтамабіля і вытворца сістэмы рухавіка могуць ствараць выдатныя прадукты пры глыбокай каардынацыі і выпрабаваннях.

КРУТОВЫ МОМЕНТ

Што тычыцца ўмоў язды, то для горных ровараў з электрычным прывадам патрабуецца больш высокі крутоўны момант рухавіка. Звычайна для дакладнага вызначэння крутоўнага моманту на педалях выкарыстоўваецца датчык крутоўнага моманту, каб зразумець намер веласіпедыста, і нават пры нізкім кадэнсе гэта дазваляе лягчэй падымацца на стромкія і складаныя пазадарожныя ўздымы.

Такім чынам, крутоўны момант рухавіка электрычнага горнага ровара звычайна складае ад 60 Нм да 85 Нм. Прывадная сістэма M600 мае намінальную магутнасць 500 Вт і крутоўны момант да 120 Нм, што дазваляе заўсёды падтрымліваць высокую магутнасць падчас язды на горным ровары.

Сістэма электрапамочніка, прызначаная для аўтамагістралей, надае больш увагі плаўнаму рытму кручэння педаляў і плаўнаму і паступоваму ўкараненню дапамогі рухавіка, паколькі будуць адрозненні ў рэгуляванні магутнасці, а плаўнае кручэнне педаляў пры руху на высокай хуткасці не патрабуе празмернага ўмяшання магутнасці, таму крутоўны момант рухавіка звычайна не занадта вялікі. Сістэма электрапамочніка Bafang M820, размешчаная ў цэнтры, спецыяльна распрацавана для дарожных транспартных сродкаў, важыць рухавік усяго 2,3 кг, але можа выдаваць намінальную магутнасць 250 Вт і максімальны крутоўны момант 75 Н·м. Крутоўны момант рухавіка Bafang H700 у колах складае 32 Н·м, што можа лёгка забяспечыць высокую прадукцыйнасць кіроўцу як у штодзённых паездках на працу, так і ў вольным часе.

Калі вы хочаце прагуляцца пешшу на электрабустары, то чым вышэйшая агульная вага цалкам загружанага транспартнага сродку, тым цяжэй падтрымліваць бесперапынную магутнасць пры ўздыме і тым большы попыт на крутоўны момант.

Акрамя таго, гэта не азначае, што чым большы крутоўны момант, тым лепш. Празмерны крутоўны момант знізіць намаганне чалавека пры кручэнні педаляў, і кіраваць аўтамабілем на няроўных дарогах будзе цяжэй. Калі рухавік выдае 300% дапаможнай магутнасці, гэта занадта лёгка. Паездка непазбежна становіцца сумнай.

МЕТР

Каляровы дысплей высокай выразнасці можа выразна адлюстроўваць дадзеныя, звязаныя з рухавіком, у тым ліку працэнт пакінутага зараду батарэі, дыстанцыю паездкі, вышыню, спартыўны рэжым і бягучую хуткасць, а таксама іншую цікавую інфармацыю, якая адпавядае нашым штодзённым прагулкам і веласіпедным прагулкам. Вядома, нашы патрабаванні да прыбораў, натуральна, адрозніваюцца ў розных умовах язды. Дарожныя ўмовы горнага веласіпеднага спорту складаныя, і прыборы паступова змяніліся з прыбора з вялікім экранам на інтэграваны прыбор.

У новым пакаленні электрамабіляў для паездак на працу, якія адпавядаюць тэндэнцыі інтэлектуальнай электронікі, простыя і зручныя ў выкарыстанні ўбудаваныя прыборы становяцца тэндэнцыяй для аўтамабіляў сярэдняга і высокага класа. Кнопкі прыбораў, убудаваныя ў верхнюю трубу, паказваюць толькі ўзровень зарада батарэі і становішча перадачы з дапамогай колеру падсветкі і іншую інфармацыю, што значна спрашчае адлюстраванне інфармацыі аб электрамабілі, а просты знешні выгляд і зручная лінейная дапаможная сіла асвяжаюць уражанні ад язды падчас гарадскіх паездак.

 
ЁМІСТАСЦЬ АКУМУЛЯТАРА

Найбольшая доля вагі электрычнага ровара, несумненна, прыпадае на акумулятар. Акумулятар быў падключаны да сеткі груба і жорстка, а потым паступова перайшоў да стрыманага і лаканічнага ўбудаванага кірунку. Убудаваны акумулятар у ніжнюю трубу - гэта распаўсюджаны спосаб усталёўкі электрычнага ровара. Іншым рашэннем з'яўляецца поўнае схаванне акумулятара ў раме. Канструкцыя атрымліваецца стабільнай, а знешні выгляд больш лаканічны і чысты, адначасова зніжаючы вагу транспартнага сродку.

Для транспартных сродкаў для далёкіх паездак патрабуецца больш працяглы тэрмін службы акумулятара, у той час як горныя ровары з поўнай падвескай больш арыентаваны на высокую магутнасць. Для іх патрабуецца падтрымка акумулятараў вялікай ёмістасці, але большыя і цяжкія акумулятары займаюць больш месца і патрабуюць больш энергіі. Высокая трываласць рамы, таму вага гэтых тыпаў электрамабіляў часта не занадта малая. Акумулятары ёмістасцю 750 Вт·г і 900 Вт·г становяцца новымі эталонамі для гэтага тыпу транспартных сродкаў.

Мадэлі для дарог, паездак на працу, горада і іншыя мадэлі імкнуцца да балансу паміж прадукцыйнасцю і лёгкай вагой і не будуць сляпа павялічваць ёмістасць батарэі. 400-500 Вт·г - гэта звычайная ёмістасць батарэі, а тэрмін службы батарэі звычайна можа дасягаць каля 70-90 кіламетраў.

Вы ўжо ведаеце асновы рухавіка, прадукцыйнасці, ёмістасці акумулятара, прыбораў і г.д., таму можаце выбраць падыходны электрычны ровар у адпаведнасці са сваімі штодзённымі патрэбамі ў яздзе!