Рост і падзенне веласіпеднай прамысловасці ў Кітаі сведчылі пра развіццё нацыянальнай лёгкай прамысловасці Кітая. За апошнія некалькі дзесяцігоддзяў у веласіпеднай індустрыі адбылося шмат новых змен. З'яўленне новых бізнес-мадэляў і канцэпцый, такіх як ровары сумеснага выкарыстання і Guochao, дало кітайскім веласіпедным брэндам магчымасць вырасці. Пасля доўгага перыяду спаду кітайская веласіпедная прамысловасць вярнулася на шлях росту.

З студзеня па чэрвень 2021 года аперацыйны прыбытак прадпрыемстваў па вытворчасці веласіпедаў, якія перавышаюць устаноўлены памер, склаў 104,46 млрд юаняў, што на 40% больш, чым у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а агульны прыбытак павялічыўся больш чым на 40% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і дасягнуў больш за 4 млрд юаняў.

Пацярпелыя ад эпідэміі, замежныя грамадзяне аддаюць перавагу бяспечным, экалагічна чыстым і лёгкім роварам у параўнанні з грамадскім транспартам.

У гэтым кантэксце экспарт ровараў дасягнуў новага максімуму, грунтуючыся на працягу мінулагодняга буму. Згодна з дадзенымі, апублікаванымі на афіцыйным сайце Кітайскай веласіпеднай асацыяцыі, у першай палове гэтага года мая краіна экспартавала 35,536 мільёна ровараў, што на 51,5% больш, чым у аналагічным перыядзе мінулага года.

Падчас эпідэміі агульны аб'ём продажаў у веласіпеднай прамысловасці працягваў расці.

Паводле звестак газеты «21st Century Business Herald», у маі мінулага года колькасць заказаў на веласіпеды аднаго з брэндаў на AliExpress падвоілася ў параўнанні з папярэднім месяцам. «Супрацоўнікі працуюць звышурочна да 12 гадзін кожны дзень, а заказы ўсё роўна стаяць у чарзе яшчэ месяц». У інтэрв'ю кіраўнік аперацый кампаніі заявіў, што кампанія таксама пачала экстраны набор персаналу і плануе падвоіць памер фабрыкі і колькасць работнікаў.

Выхад у мора стаў галоўным полем бітвы для папулярнасці айчынных ровараў.

Статыстыка паказвае, што ў параўнанні з аналагічным перыядам 2019 года продажы ровараў у Іспаніі ў маі 2020 года выраслі ў 22 разы. Нягледзячы на ​​тое, што Італія і Вялікабрытанія не так перабольшваюць, як Іспанія, яны таксама дасягнулі росту прыкладна ў 4 разы.

Кітай з'яўляецца буйным экспарцёрам ровараў і вырабляе амаль 70% ровараў у свеце. Паводле дадзеных Кітайскай веласіпеднай асацыяцыі за 2019 год, сукупны экспарт ровараў, электравеласіпедаў і электрычных ровараў у Кітай перавысіў 1 мільярд.

Успышка эпідэміі не толькі прыцягнула ўвагу людзей да здароўя, але і паўплывала на спосабы перамяшчэння. Асабліва ў еўрапейскіх і амерыканскіх краінах, дзе язда на ровары ўжо папулярная, пасля адмовы ад грамадскага транспарту, танныя, зручныя і зручныя для фізічных практыкаванняў ровары, натуральна, з'яўляюцца першым выбарам.

Акрамя таго, шчодрыя субсідыі ад урадаў розных краін таксама спрыялі гарачым продажам гэтай серыі ровараў.

У Францыі ўладальнікі бізнесу атрымліваюць падтрымку з урада, а супрацоўнікі, якія ездзяць на працу і на працу на ровары, атрымліваюць транспартную субсідыю ў памеры 400 еўра на чалавека; у Італіі ўрад прадастаўляе спажыўцам ровараў высокую субсідыю ў памеры 60% ад кошту ровара, з максімальнай субсідыяй у 500 еўра; у Вялікабрытаніі ўрад абвясціў, што выдзеліць 2 мільярды фунтаў стэрлінгаў на стварэнне веласіпедных і пешаходных пляцовак.

Адначасова, з-за наступстваў эпідэміі замежныя фабрыкі перадалі вялікую колькасць заказаў у Кітай, бо яны не могуць быць размешчаны ў звычайным рэжыме. З-за арганізаванага прагрэсу работ па прафілактыцы эпідэмій у Кітаі большасць фабрык у гэты час аднавілі працу і вытворчасць.