Нядаўна,Электравеласіпедбольшасць кіроўцаў высмейвала яго як сродак падману ў спаборніцтвах, але дадзеныя аб продажах буйныхЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДвытворцы і вялікія дадзеныя буйных даследчых кампаній кажуць нам пра гэтаЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДнасамрэч даволі папулярны. Яго аддаюць перавагу звычайныя спажыўцы і аматары веласіпеднага спорту. І відавочна,ЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДвельмі папулярны ў замежных краінах, асабліва ў Еўропе і Амерыцы. Дык чаму жЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДнастолькі папулярныя? Ёсць некалькі прычын, якія варта ўлічыць.1. Афіцыйная падтрымкаУ 2019 годзе UCI (Міжнародны веласіпедны саюз) афіцыйна зацвердзіўЭлектрамабіль для горнага спортуяк афіцыйнае спаборніцтва UCI з чэмпіянатамі свету і вясёлкавымі майкамі, што сведчыць аб тым, што афіцыйная асоба паступова прасоўвае ўдзел E-BIKE не толькі ў паўсядзённым жыцці, але і на спаборніцкім узроўні.2. Эфект знакамітасціПадтрымка многіх знакамітасцяў у веласіпеднай індустрыі і іншых колах прымусіла многіх людзей звярнуць сваю ўвагу наЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДАкрамя рэкамендацый афіцыйных веласіпедных агенцтваў і спартыўных знакамітасцяў, модны выгляд E-BIKE таксама прыцягнуў галівудскіх зорак, такіх як Наомі Уотс, палітыкаў, такіх як прынц Уэльскі, і нават выкарыстаў яго для прасоўвання свайго іміджу блізкасці да людзей і аховы навакольнага асяроддзя. «Знакамітасці робяць гэта, і я таксама!» Эфект знакамітасці аб'ектыўна прасоўвае E-BIKE як новы сімвал моды.3. Кошт яздыЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДнізкі і адпавядае жорсткім патрэбамЗгодна са статыстыкай, напрыклад, у Еўропе ў Германіі 30 мільёнаў чалавек ездзяць на працу, з якіх 83,33% або каля 25 мільёнаў чалавек праязджаюць менш за 25 км, і большасць з іх праязджаюць менш за 10 км, таму эфектыўныя паездкі на працу сталі своеасаблівай практыкай. Вельмі важна выбраць правільны спосаб перамяшчэння.

На кароткіх паездках у гарадах, асабліва ў гадзіну пік, кіраванне аўтамабілем можа азначаць заторы, некантралюемы час у дарозе і раздражняльнасць. Езда на ВЕЛАСІПЕДЕ вельмі нязручная спякотным летам ці халоднай зімой, асабліва калі офісныя работнікі апранаюцца і займаюцца спортам. У гэты час людзям тэрмінова трэба знайсці альтэрнатывы, і ЭЛЕКТРОСІПЕД, відавочна, з'яўляецца выдатным выбарам.

У параўнанні з аўтамабілем, кошт пакупкі і абслугоўвання электроннага ровара значна ніжэйшы, прычым выдаткі на паліва, страхавыя ўзносы, падаткі на аўтамабіль і плата за паркоўку ігнаруюцца. Напрыклад, у Еўропе аўтамабіль каштуе 7 еўра (каля 50 юаняў) паліва на кожныя 100 кіламетраў, і адпаведныя пашкоджанні транспартнага сродку, рызыкі і іншыя выдаткі не былі разлічаны, але кошт паліва электроннага ровара на 100 кіламетраў складае каля 0,25 еўра, што эквівалентна прыкладна 2 юаням у юанях. З першага погляду зразумела, хто больш эканамічны. У той жа час, на кароткіх і сярэдніх дыстанцыях зручнасць электроннага ровара таксама не мае сабе роўных. Няма неабходнасці шукаць паркоўку або чакаць у заторах, што значна эканоміць час у дарозе.

4. У адпаведнасці з канцэпцыяй зялёнай аховы навакольнага асяроддзя, падтрымка палітыкі ў розных краінахУ Еўропе і Злучаных Штатах, асабліва ў Еўропе, як афіцыйныя, так і няўрадавыя няўрадавыя арганізацыі маюць больш жорсткае стаўленне да выкідаў вуглякіслага газу. Напрыклад, яны рыхтуюцца цалкам забараніць бензінавыя рухавікі, і некаторыя вытворцы аўтамабіляў таксама прытрымліваюцца гэтай тэндэнцыі і абвяшчаюць, што на афіцыйным узроўні да 2030 года аўтамабілі і матацыклы, абсталяваныя рухавікамі ўнутранага згарання, будуць забароненыя для ўезду ў Нідэрланды; у той час як Швецыя забароніць продаж бензінавых і дызельных аўтамабіляў, нават калыска аўтамабільнай прамысловасці - Германія, прымае падобнае рашэнне. Адпаведна, язда наЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДможа значна скараціць выкіды CO2: на эквівалентнай адлегласці аўтамабіль выкідвае прыкладна ў 40 разоў больш CO2, чым электравеласіпед, і гэты паказчык можа быць яшчэ вышэйшым у заторах. Такім чынам, пры паездках на працу і з працы па загружаных дарогах на кароткія адлегласці выкарыстанне электравеласіпеда сапраўды з'яўляецца экалагічна чыстым, ціхім і эканамічным спосабам перамяшчэння. Акрамя таго, у еўрапейскіх і амерыканскіх краінах бытавыя цалкам электрамабілі не вельмі распаўсюджаныя, што пэўна звязана з крыху больш высокай цаной такіх цалкам электрамабіляў у Еўропе і ЗША. Для кіравання звычайным электравеласіпедам не патрэбныя вадзіцельскія правы або правы, што азначае большую свабоду і дазваляе пазбегнуць больш грувасткага кантролю.

5. Язда наЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДможа кампенсаваць недахоп фізічнай падрыхтоўкі. Сістэма прывада E-BIKE можа забяспечваць раўнамерную і рэгуляваную дапаможную магутнасць, не даючы цяжкім веласіпедыстам перагрузіць мышцы калена або сцёгнаў, эфектыўна зніжаючы ціск на суставы, сухажыллі і звязкі, а таксама вельмі падыходзіць для тых, хто не мае фізічнай падрыхтоўкі і хоча ездзіць хутчэй. Веласіпедысты або веласіпедысты, якія аднаўляецца пасля траўмы. У той жа час электрычная дапамога таксама азначае, што вы можаце атрымліваць асалоду ад большага задавальнення ад язды. Пры аднолькавай фізічнай падрыхтоўцы E-BIKE дазваляе людзям ездзіць на большыя адлегласці, атрымліваць асалоду ад большай колькасці краявідаў і браць з сабой больш абсталявання, што значна паляпшае ўражанні ад язды, і, натуральна, папулярна сярод аматараў актыўнага адпачынку.

6. Простае абслугоўванне. Тэхнічнае абслугоўванне, якое патрабуеццаЭЛЕКТРОВЫ ВЕЛАСІПЕДтаксама адносна просты. Частата паломак ніжэйшая, чым у звычайных ровараў. Большасць найбольш распаўсюджаных праблем пасля продажу, з якімі сутыкаюцца карыстальнікі, выкліканыя незнаёмымі навыкамі выкарыстання, і абслугоўванне не ўяўляе складанасці.