Наш цяперашні кірунак эвалюцыі ровараў становіцца ўсё больш тэхналагічным, і яго нават можна назваць прататыпам будучых ровараў. Напрыклад, падседзельны штыр цяпер можа выкарыстоўваць Bluetooth для бесправаднога кіравання пад'ёмам. Многія неэлектронныя кампаненты таксама маюць складаны дызайн і больш вытанчаны выгляд. Што тычыцца неэлектронных кампанентаў, нашы тэхналогіі і майстэрства ўдасканальваюцца. Напрыклад, падэшвы нашых замкавых чаравікаў раней вырабляліся з гумы ў якасці асноўнага матэрыялу, але цяпер большасць замкавых падэшваў выкарыстоўваюць вугляроднае валакно або шкловалакно ў якасці асноўнага корпуса. Выраблены з высакаякасных матэрыялаў, якія могуць значна павялічыць цвёрдасць падэшвы, так што яна мае выдатную перадачу сілы і значна паляпшае эфектыўнасць перадачы. Але ёсць адна дэталь, якая, нягледзячы на ​​спробы многіх інжынераў, усё яшчэ не можа пахіснуць свой статус: ніпель спіцы.

   Вядома, некаторыя брэнды колаў маюць унікальныя ніпелі, зробленыя на заказ, якія лепш падыходзяць да іх колаў. Большасць ніпеляў маюць клей, нанесены на разьбу спіц на заводзе, што можа эфектыўна прадухіліць расхістванне спіц з-за вібрацыі падчас выкарыстання ровара, але фактычны матэрыял, з якога выраблены гэтыя ніпелі, - гэта алюміній або латунь.

Больш за пяцьдзесят гадоў латунь была асноўным матэрыялам, з якога вырабляюцца ніплеі для спіц. Насамрэч, латунь — вельмі распаўсюджаны матэрыял вакол нас. Напрыклад, большасць матэрыялаў для вырабу такіх інструментаў, як дзвярныя ручкі і марскія секстанты, вырабляюцца з латуні.

Дык чаму ж ніпелі не могуць быць зроблены з нержавеючай сталі, як спіцы? І амаль ніякія дэталі на нашых роварах не выраблены з латуні. Што ж у латуні ёсць, каб рабіць з яе ніпелі для спіц? Латунь — гэта насамрэч медны сплаў, які ў асноўным складаецца з медзі і нікеля. Яна мае высокую трываласць, добрую пластычнасць і добра вытрымлівае халоднае і гарачае асяроддзе. Аднак матэрыял ніпеляў для спіц не з'яўляецца 100% чыстай латунню, на паверхні будзе пласт белага або чорнага аксіду, вядома, пасля таго, як павярхоўнае пакрыццё сціраецца, выяўляецца сапраўдны колер латуні.

Латунь, натуральна, больш мяккі матэрыял, чым нержавеючая сталь, таму яна больш расцягваецца пры нагрузцы. Калі спіца працуе, яна заўсёды знаходзіцца ў рознай ступені нацяжэння. Незалежна ад таго, едзеце вы на ровары ці збіраеце кола, гайкі і балты ўтрымліваюцца разам, таму што пры зацягванні ў разьбе ўзнікае невялікая дэфармацыя. Менавіта дзякуючы супраціўленню матэрыялу гэтай дэфармацыі балты імкнуцца зацягвацца, і часам патрэбныя разрэзныя стопорныя шайбы. Асабліва калі спіцы знаходзяцца пад непрадказальным узроўнем нагрузкі, дадатковае прагінанне, якое забяспечвае латунь, крыху стабілізуе трэнне.

Акрамя таго, латунь з'яўляецца натуральнай змазкай. Калі спіцы і ніпелі зроблены з нержавеючай сталі, ёсць вялікая верагоднасць таго, што ўзнікнуць праблемы са зносам. Ізаляцыя азначае, што пэўная колькасць аднаго матэрыялу саскрабаецца і прымацоўваецца да іншага матэрыялу, пакідаючы малюсенькі кратэр у першапачатковым матэрыяле і малюсенькі выступ у іншым матэрыяле. Гэта падобна на эфект зваркі трэннем, калі экстрэмальныя сілы спалучаюцца са слізгальным або вярчальным рухам паміж двума паверхнямі, што прыводзіць да іх злучэння.

Калі гаворка ідзе пра злучэнне, латунь і сталь — гэта розныя матэрыялы, чаго варта пазбягаць, калі вы хочаце пазбегнуць карозіі. Але не ўсе матэрыялы маюць аднолькавыя якасці, і спалучэнне двух розных металаў павялічвае верагоднасць «гальванічнай карозіі», што мы маем на ўвазе, калі гаворым пра карозію пры злучэнні розных металаў, у залежнасці ад «анода» кожнага матэрыялу. Чым больш падобныя анодныя індэксы двух металаў, тым бяспечней іх захоўваць разам. І, што разумна, розніца ў анодным індэксе паміж латунню і сталлю значна меншая. Анодны індэкс такіх матэрыялаў, як алюміній, значна адрозніваецца ад індэкса сталі, таму ён не падыходзіць для ніпеляў спіц з нержавеючай сталі. Вядома, некаторым гоншчыкам будзе цікава, што, калі некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць спіцы з алюмініевага сплаву з ніпелямі з алюмініевага сплаву? Вядома, гэта не праблема. Напрыклад, у камплекце колаў Fulcrum R0 выкарыстоўваюцца спіцы і ніпелі з алюмініевага сплаву для лепшай устойлівасці да карозіі і меншай вагі.

Пасля размовы пра нержавеючую сталь і алюмініевыя сплавы, вядома ж, нельга не ўзгадаць пра тытанавы сплаў. Насамрэч, анодны індэкс паміж тытанавымі і нержавеючымі спіцамі невялікая, і яны таксама цалкам падыходзяць для ўстаноўкі на ровары ў якасці накладак на спіцы. У адрозненне ад замены латуневых ніпеляў на алюмініевыя, якія могуць значна знізіць вагу ў параўнанні з латуневымі ніпелямі, ніпелі з тытанавых сплаваў могуць па сутнасці нязначна знізіць вагу. Яшчэ адна важная прычына заключаецца ў тым, што кошт тытанавага сплаву значна вышэйшы за кошт латуні, асабліва калі яго дадаваць у такі далікатны кампанент, як накладка на спіцу, што яшчэ больш павялічвае кошт камплекта веласіпедных колаў. Вядома, ніпелі спіц з тытанавых сплаваў маюць шмат пераваг, такіх як лепшая ўстойлівасць да карозіі і прыгожы бляск, што вельмі прыемна. Такія ніпелі з тытанавых сплаваў можна лёгка знайсці на такіх платформах, як Alibaba.

Прыемна бачыць тэхналагічна натхнёныя дызайны на нашых роварах, аднак законы фізікі дзейнічаюць ва ўсім, нават у «будучых» роварах, на якіх мы ездзім сёння. Такім чынам, калі ў будучыні не будзе знойдзены больш прыдатны матэрыял, або пакуль хтосьці сапраўды не зробіць больш дарагі камплект колаў з вугляроднага валакна, гэты ровар будзе выраблены з вугляроднага валакна, уключаючы абады, ступіцы, спіцы і ніпелі. Толькі тады латуневыя ніпелі становяцца лепшымі.