Электравеласіпеды з шырокімі шынамі прыемна катацца як па дарозе, так і па бездаражы, але іх вялікія памеры не заўсёды выглядаюць найлепшым чынам. Нягледзячы на ​​вялікія 4-цалевыя шыны, ім удалося захаваць элегантны выгляд рамы.
Хоць мы і стараемся не судзіць кнігу (ці ровар) па вокладцы, я ніколі не скажу «не» добраму электравеласіпедзе з шырокімі шынамі.
Гэты магутны электравеласіпед зараз прадаецца па цане 1399 долараў з купонам, у параўнанні з ранейшай цаной 1699 долараў.
Абавязкова паглядзіце маё відэа з тэставым тэстам электроннага ровара ніжэй. Затым працягвайце пракручваць, каб даведацца пра астатнія мае думкі пра гэты вясёлы электрычны ровар.
Што сапраўды вылучае яго, дык гэта ярка-чырвоная рамка з ідэальна інтэграванай батарэяй.
Аднак наяўнасць інтэграванага акумулятарнага блока надае гэтаму вялікаму электроннаму ровару нечакана выразныя лініі.
Я атрымліваю шмат кампліментаў ад незнаёмых людзей наконт выгляду маіх ровараў, і гэта квазівалідны спосаб ацэнкі выгляду электраровараў, на якіх я езджу. Чым больш людзей кажуць мне: «Ого, які прыгожы ровар!» на скрыжаваннях і ў парках, тым больш я давяраю свайму суб'ектыўнаму меркаванню.
Недахопам цалкам інтэграваных акумулятараў з'яўляецца іх абмежаваны памер. Вы можаце змясціць толькі пэўную колькасць акумулятараў у раму ровара, перш чым скончыцца месца.
Акумулятар ёмістасцю 500 Вт·г крыху ніжэйшы за сярэдні паказчык па галіны, асабліва для неэфектыўных электраровараў з шырокімі шынамі, якім патрэбна большая магутнасць, каб гэтыя вялікія колы каціліся па друзлай мясцовасці.
У нашы дні на электрароварах з шырокімі шынамі мы звычайна сустракаем акумулятары ёмістасцю 650 Вт·г, а часам і больш.
Запас ходу ў 56 кіламетраў (35 міль), які забяспечвае гэтая батарэя, вядома ж, складае толькі частку педаляў, што азначае, што вы прынамсі самі выконваеце нейкую працу.
Калі вы хочаце лёгкай язды, вы можаце выбраць інтэнсіўнасць дапамогі педаляў і максымізаваць яе, альбо проста выкарыстоўваць дросель і ездзіць як на матацыкле.
Аднак, адна рэч, якую вам варта ведаць пра мяне, гэта тое, што ў душы я прыхільнік правага паўпавароту дросельнай засланкі, таму левы вялікі палец — не мой любімы варыянт.
Паўпаварот дросельнай засланкі забяспечвае найлепшы кантроль, асабліва на бездаражы або перасечанай мясцовасці, дзе вялікі палец дросельнай засланкі падскоквае ўверх і ўніз разам з рулём.
Але калі ўжо ставіць лайк дросельнай засланцы, то мне хаця б падабаецца дызайн, які інтэгруе яе ў дысплей. Аб'яднаўшы два кампаненты ў адзін, яна займае менш месца на панэлі і выглядае менш перагружанай.
Гэты ровар аказаўся магутнейшым, чым я чакаў ад рухавіка магутнасцю 500 Вт, хоць яны і сцвярджаюць, што пікавая магутнасць рухавіка складае 1000 Вт. Гэта можа азначаць кантролер на 20 А або 22 А ў спалучэнні з акумулятарам 48 В. Я б не назваў яго нейкай "вау" магутнасцю, але для ўсіх маіх забаўляльных паездак па роўнай і перасечанай мясцовасці гэтага было больш чым дастаткова.
Абмежаванне хуткасці складае 20 міль у гадзіну (32 км/г), што непрыемна для тых, хто любіць ездзіць хутчэй. Але гэта дазваляе легальна аднесці ровар да класа 2, а таксама дапамагае даўжэй разрадзіць акумулятар, не спажываючы занадта шмат энергіі на высокіх хуткасцях. Паверце, 20 міль у гадзіну па перасечанай мясцовасці адчуваецца хутка!
Дарэчы, я прагледзеў налады дысплея і не знайшоў простага спосабу пераадолець абмежаванне хуткасці.
Памочнік педаляў заснаваны на датчыку частоты кручэння педаляў, чаго і варта было чакаць за такую ​​цану. Гэта азначае, што паміж націскам на педалі і запускам рухавіка існуе затрымка каля секунды. Гэта не з'яўляецца перашкодай, але відавочна.
Яшчэ адна рэч, якая мяне здзівіла, — гэта тое, наколькі маленькая была пярэдняя зорка. Круціць педалі са хуткасцю 20 міль у гадзіну (32 км/г) крыху вышэй, чым хацелася б, з-за ніжэйшай перадачы, таму, магчыма, гэта добра, што ровар едзе не хутчэй, інакш у вас скончацца перадачы.
Некалькі дадатковых зуб'яў на пярэдняй зорачцы былі б добрым дадаткам. Але зноў жа, гэта ровар з хуткасцю 20 міль у гадзіну, таму, верагодна, былі абраныя меншыя зорачкі.
Дыскавыя тармазы нармальныя, хоць яны і не нейкай фірмовай маркі. Хацелася б бачыць там нейкія базавыя, але паколькі ланцужок паставак такі, усе змагаюцца з запчасткамі.
Тормазы працуюць добра, нават нягледзячы на ​​тое, што 160-міліметровыя ротары крыху малыя. Я ўсё яшчэ магу лёгка заблакіраваць колы, таму тармазная сіла не праблема. Калі вы спускаецеся на больш доўгія ўчасткі, меншы дыск будзе хутчэй награвацца. Але ў любым выпадку, гэта хутчэй ровар для адпачынку. Нават калі вы жывяце ў пагорыстай мясцовасці, вы, верагодна, не будзеце імчацца па спусках, як веласіпедыст-спаборнік на ровары з шырокімі шынамі.
Яны ў асноўным зрабілі крок наперад у галіне добрага асвятлення электравеласіпедаў, уключыўшы фару, якая выцякае з асноўнага корпуса. Але заднія ліхтары працуюць ад батарэек, што мне больш за ўсё не падабаецца.
Я ж не хачу мяняць акумулятар на мезенцы, калі ў мяне паміж каленяў вялізны акумулятар, які я зараджаю кожны дзень. Ці не так лагічна выключаць усе фары асноўнай батарэяй электравеласіпеда?
Шчыра кажучы, многія кампаніі па вытворчасці электраровараў, якія жадаюць зэканоміць некалькі долараў, зусім не выкарыстоўваюць заднія ліхтары і пазбягаюць клопатаў з праводкай падсядзельнай трубы, таму падтрымка хаця б дае нам нешта, што дае машыне ведаць, што мы едзем перад ёй.
Хоць я і скарджуся на заднія ліхтары, мушу сказаць, што я вельмі задаволены ўсім матацыклам.
У той час, калі так шмат электраровараў усё яшчэ маюць вар'яцкую графіку, акумулятары на балтах і незвычайную праводку, захапляльны стыль - рэдкасць для вока.
$1699 — гэта невялікая праблема, але не недаацэнка ў параўнанні з падобнымі па цане, але не такімі прыгожымі электрычнымі роварамі. Але ў цяперашні час ён прадаецца па цане $1399 з кодам , што сапраўды з'яўляецца добрай прапановай для даступнага і стыльнага электрычнага ровара з шырокімі шынамі.