На электронных веласіпедах з тоўстымі шынамі весела ездзіць як па дарозе, так і па бездарожжы, але іх вялікія прапорцыі не заўсёды выглядаюць найлепшым чынам. Нягледзячы на ​​​​разгойдванне вялікіх 4-цалевых шын, рама змагла захаваць гладкі выгляд.
Нягледзячы на ​​тое, што мы стараемся не меркаваць пра кнігу (ці ровар) па вокладцы, я ніколі не сказаў бы «не» добраму электроннаму ровару з тоўстымі шынамі.
Гэты магутны электронны ровар у цяперашні час прадаецца за 1399 долараў з кодам купона, у параўнанні з 1699 долараў.
Абавязкова паглядзіце маё відэа з тэставай паездкай на электронным веласіпедзе ніжэй. Затым працягвайце пракручваць, каб астатнія думкі пра гэты вясёлы электрычны ровар.
Што сапраўды вылучае, дык гэта ярка-чырвоная рамка з ідэальна ўбудаванай батарэяй.
Тым не менш, уключэнне ўбудаванага акумулятара прыносіць дзіўна чыстыя лініі вялікага электроннага ровара.
Я атрымліваю шмат кампліментаў ад незнаёмых людзей з нагоды знешняга выгляду маіх ровараў, і я выкарыстоўваю гэта квазі-сапраўдны спосаб, каб ацэньваць знешні выгляд электронных ровараў, на якіх я еду. Чым больш людзей кажа: «Вау, прыгожы ровар!»мне на скрыжаваннях і ў парках, тым больш я давяраю свайму суб'ектыўнаму меркаванню.
Недахопам цалкам інтэграваных батарэй з'яўляецца іх абмежаваны памер. Вы можаце толькі ўціснуць столькі батарэй у раму ровара, перш чым скончыцца месца.
Батарэя ёмістасцю 500 Вт/г крыху ніжэйшая за сярэдні паказчык па галіны, асабліва для неэфектыўных электронных ровараў з тоўстымі шынамі, якім патрабуецца больш энергіі, каб гэтыя вялікія шыны каталіся па сыпкай мясцовасці.
У нашы дні мы звычайна знаходзім батарэі ў дыяпазоне 650 Вт/г на электронных веласіпедах з тоўстымі шынамі, а часам і больш.
Запас ходу 35 міль (56 кіламетраў), які дае гэтая батарэя, - гэта, вядома, дыяпазон дапамогі педалі, што азначае, што вы, па меншай меры, выконваеце пэўную працу самі.
Калі вы хочаце лёгкай язды, вы можаце выбраць інтэнсіўнасць дапамогі педалі і павялічыць яе, або вы можаце проста выкарыстоўваць дросель і ездзіць як матацыкл.
Адна рэч, якую вы, напэўна, павінны ведаць пра мяне, гэта тое, што я ў душы пурыст правага боку, таму вялікі палец левай дроселі не мой фаварыт.
Напалову паварот дросельнай засланкі забяспечвае найлепшы кантроль, асабліва на бездарожжы або перасечанай мясцовасці, калі вялікі дросель падскоквае ўверх і ўніз разам з рулём.
Але калі вы збіраецеся даць мне вялікі палец уверх газу, мне, па меншай меры, падабаецца дызайн, які інтэгруе яго ў дысплей. Аб'яднаўшы два кампаненты ў адзін, ён займае менш месца на панэлі і выглядае менш занятым.
Гэты ровар больш магутны, чым я чакаў ад рухавіка 500 Вт, хоць яны заяўляюць, што гэта рухавік з пікавай магутнасцю 1000 Вт. Гэта можа азначаць кантролер 20 А або 22 А, спалучаны з батарэяй 48 В. Я б не назваў гэта «вау». магутнасці, але для ўсёй маёй рэкрэацыйнай язды па роўнай і перасечанай мясцовасці гэтага было больш чым дастаткова.
Абмежаванне хуткасці абмежавана ў 20 міль у гадзіну (32 км/г), што непрыемна для тых з нас, хто любіць ездзіць хутчэй. Але гэта робіць ровар легальным як электронны веласіпед класа 2, а таксама дапамагае батарэі працаваць даўжэй на не спажывае занадта шмат энергіі на высокай хуткасці. Паверце мне, 20 міль у гадзіну на трасе па перасечанай мясцовасці адчуваецца хутка!
Для чаго гэта варта, я прагледзеў налады на дысплеі і не ўбачыў простага спосабу ўзламаць абмежаванне хуткасці.
Дапаможнік педалі заснаваны на датчыку кадэнцыі, што вы і чакаеце па гэтай цане. Гэта азначае, што існуе затрымка прыкладна ў секунду паміж тым, калі вы прыкладаеце сілу да педаляў, і калі рухавік запусціцца. Гэта не з'яўляецца выключальнікам, але гэта відавочна.
Яшчэ адна рэч, якая здзівіла мяне, гэта тое, наколькі маленькая была пярэдняя зорачка. Кручэнне педаляў на хуткасці 20 міль у гадзіну (32 км/г) крыху вышэй, чым я хацеў бы, з-за ніжэйшай перадачы, так што, магчыма, гэта добра, што матацыкл не едзе хутчэй, інакш у вас скончацца перадачы.
Некалькі дадатковых зуб'яў на пярэдняй перадавой перадацы былі б прыемным дадаткам. Але зноў жа, гэта ровар на 20 міль у гадзіну, таму, верагодна, таму былі абраныя меншыя зорачкі.
Дыскавыя тармазы ў парадку, хоць яны не з'яўляюцца якой-небудзь гандлёвай маркай. Я хацеў бы ўбачыць некаторыя асноўныя там, але так як ланцужок паставак проста так, усе змагаюцца з дэталямі.
Тормазы для мяне працуюць нармальна, нават нягледзячы на ​​тое, што 160-міліметровыя ротары маюць невялікі бок. Я ўсё яшчэ магу лёгка заблакаваць колы, таму тармазная сіла не з'яўляецца праблемай. Калі вы робіце больш доўгія ўчасткі спуску, меншы дыск будзе разагравайцеся хутчэй. Але ў любым выпадку, гэта больш забаўляльны ровар. Нават калі вы жывяце ў пагорыстай мясцовасці, вы, верагодна, не будзеце бамбіць спускі, як канкурэнтаздольны веласіпедыст на веласіпедзе з тоўстымі шынамі.
Яны ў асноўным дасягнулі добрага асвятлення электроннага ровара, уключыўшы фару, якая выцякае з асноўнага пакета. Але заднія ліхтары працуюць ад батарэек, што я ненавіджу больш за ўсё.
Я не хачу мяняць батарэю, калі ў мяне паміж каленамі вялізны акумулятар, які я зараджаю кожны дзень. Мае сэнс выключыць усе святло з асноўнай батарэяй электроннага ровара, ці не так?
Дзеля справядлівасці трэба адзначыць, што многія кампаніі, якія займаюцца электроннымі веласіпедамі, якія жадаюць зэканоміць некалькі баксаў, проста не выкарыстоўваюць заднія ліхтары і пазбягаюць клопатаў з падключэннем трубкі сядзення, таму падтрымка прынамсі дае нам нешта, каб паведаміць машыне, што мы знаходзімся. перад імі.
Нягледзячы на ​​тое, што я скарджуся на заднія ліхтары, я павінен сказаць, што я вельмі задаволены ўсім матацыклам.
У той час, калі так шмат электронных веласіпедаў па-ранейшаму пастаўляецца з шалёнай графікай, батарэямі на болтах і электраправодкай, захапляльны стыль - рэдкае відовішча для хворых вачэй.
1699 долараў - гэта невялікая праблема, але небеспадстаўная ў параўнанні з электрычнымі роварамі па такой жа цане, але не такімі прыгожымі. Але ў цяперашні час прадаецца за 1399 долараў з кодам, гэта сапраўды добрая прапанова для даступнага і гладкага электроннага ровара з тоўстымі шынамі.