Specialized адмовіліся ад сваёй звычайнай канструкцыі на карысць падседальнага перакрыцця з гнуткім шарнірам.
Знешняе членства аплачваецца штогод. Падпіска на друкаваныя выданні даступная толькі жыхарам ЗША. Вы можаце адмяніць сваё членства ў любы час, але грошы за зробленыя плацяжы не вяртаюцца. Пасля адмены вы будзеце мець доступ да свайго членства да канца аплачанага года. Падрабязней
Часам здаецца, што некаторыя з апошніх інавацый у веласіпеднай індустрыі дадаюць больш складанасцей, чым таго варта. Але гэта не так ужо і дрэнна. Ёсць таксама некалькі выдатных ідэй, як зрабіць ровар прасцейшым і лепшым.
Часам добры дызайн патрабуе таго, што вам не патрэбна, у параўнанні з празмерна складанай канструкцыяй падвескі або дадатковай электронікай. У лепшым выпадку прастата азначае, што ровары лягчэйшыя, цішэйшыя, таннейшыя, прасцейшыя ў абслугоўванні і больш надзейныя. Але не толькі гэта. Больш простае рашэнне таксама мае пэўную элегантнасць і вынаходлівасць.
У Transition адмовіліся ад падвеснай платформы для Spur на карысць больш простай пругкай сістэмы апоры.
Ёсць прычына, чаму амаль кожны крос-кантрольны ровар цяпер мае «гнуткі шарнір» замест традыцыйнага з падшыпнікамі або ўтулкамі. Гнуткія шарніры лягчэйшыя, яны выключаюць шмат дробных дэталяў (падшыпнікаў, нітаў, шайб...) і тэхнічнага абслугоўвання. Хоць падшыпнікі трэба мяняць кожны сезон, старанна распрацаваныя гнуткія шарніры праслужаць увесь тэрмін службы рамы. Шарніры ў задняй частцы рамы, няхай гэта будзе на падседальных або ланцуговых пераях, звычайна круцяцца толькі на некалькі градусаў у ходзе падвескі. Гэта азначае, што падшыпнікі могуць хутчэй зношвацца і пашкоджвацца, у той час як гнуткія элементы рамы з вугляроду, сталі або нават алюмінію могуць лёгка вытрымліваць гэты дыяпазон руху без стомленасці. Цяпер яны часцей за ўсё сустракаюцца на роварах з ходам 120 мм або менш, але былі створаны гнуткія шарніры з доўгім ходам, і я падазраю, што мы ўбачым іх больш па меры ўдасканалення вытворчых тэхналогій.
Для заўзятых горных веласіпедыстаў перавагі аднабаковых перамыкачоў могуць быць настолькі відавочнымі, што яны амаль самі сабой зразумелыя. Яны дазваляюць нам адмовіцца ад пярэдніх перамыкачоў, пярэдніх перамыкачоў, тросаў і (звычайна) накіроўвалых ланцуга, прапаноўваючы пры гэтым разнастайнасць перадач. Але для пачаткоўцаў прастата аднаманетак пераключэння хуткасцей больш выгадная. Іх не толькі прасцей усталяваць і абслугоўваць, але і прасцей ездзіць на іх, таму што вам трэба думаць толькі пра адзін перамыкач і бесперапынна размеркаваныя перадачы.
Нягледзячы на ​​тое, што яны не зусім новыя, цяпер можна набыць хардтэйлы пачатковага ўзроўню з прыстойнымі аднакальцавымі трансмісіямі. Гэта вельмі добра для тых, хто толькі пачынае займацца гэтым відам спорту.
Я ўпэўнены, што будзе шмат крытыкі ў абарону аднашарнірных ровараў, але вось пачнем. Ёсць дзве крытычныя заўвагі да аднашарнірных ровараў. Першая звязана з тармажэннем і датычыцца як аднашарнірных ровараў з рычажным прывадам, так і сапраўдных аднашарнірных ровараў.
Асноўная прычына выкарыстання кампаноўкі на аднавосевых матацыклах з рычажным прывадам (што з'яўляецца найбольш распаўсюджанай канструкцыяй сёння) заключаецца ў зніжэнні і рэгуляванні характарыстыкі антыўздыму, якая з'яўляецца ўздзеяннем тармазной сілы на падвеску. Гэта нібыта дазваляе падвесцы больш свабодна пераадольваць няроўнасці пры тармажэнні. Але на самой справе гэта не вялікая праблема. На самай справе, тыповыя высокія значэнні антыўздыму аднавосевых матацыклаў дапамагаюць ім супраціўляцца тармазному падзенню, робячы іх больш устойлівымі пры тармажэнні, і я думаю, што эфект значна больш выяўлены. Варта адзначыць, што на працягу многіх гадоў аднавосевыя матацыклы з рычажным прывадам ад такіх кампаній, як ..., выйгравалі шмат Кубкаў свету і гонак.
Другая крытыка тычыцца толькі сапраўдных аднавосевых матацыклаў, дзе амартызатар усталяваны непасрэдна на маятніку. У іх звычайна няма прагрэсіі рамы, што азначае, што любое павелічэнне або «павелічэнне» пругкасці павінна адбывацца за кошт амартызатара. З прагрэсіўнай сістэмай падвескі сіла дэмпфавання таксама павялічваецца ў канцы ходу, што яшчэ больш дапамагае прадухіліць апусканне.
Варта спачатку адзначыць, што некаторыя з больш складаных канструкцый, такія як Specialized, не больш прасунутыя, чым некаторыя адзінарныя шарніры. Акрамя таго, з сучаснымі пнеўматычнымі амартызатарамі працэс рэгулявання спружын з дапамогай аб'ёмных пракладак - гэта дробязь. У залежнасці ад таго, каго вы спытаеце, залежнасць ходу ад прагрэсіўных рычагоў да дэмпфіравання не заўсёды добрая рэч. Вось чаму робіцца даунхіл-ровар з прагрэсіўным рычагом для прывада (спіральнай) спружыны і лінейным рычагом для прывада амартызатара.
Вядома, прагрэсіўная сістэма падвескі можа лепш падыходзіць для некаторых людзей і некаторых амартызатараў, але пры правільнай наладзе амартызатара аднашарнірная падвеска сапраўды добра падыдзе. Вам проста патрэбна больш прагрэсіўная спружына і/або крыху меншы прагін. Калі вы мне не верыце, вы можаце прачытаць захопленыя водгукі пра аднашарнірныя ровары ад іншых тэсціроўшчыкаў тут і тут.
Тым не менш, я лічу, што прагрэсіўнае падключэнне ў цэлым лепш з пункту гледжання прадукцыйнасці. Але з правільнымі амартызатарамі адзінарныя шарніры гэтак жа добра працуюць для тых з нас, хто не з'яўляецца чэмпіёнамі па хуткасных яздах, а прасцейшая замена падшыпнікаў робіць іх лагічным выбарам для тых, хто ездзіць па вялікай колькасці гразі.
Існуе мноства складаных спосабаў аптымізаваць прадукцыйнасць падвескі: мудрагелістыя рычагі, дарагія амартызатары, нацяжныя тармазы. Але ёсць толькі адзін надзейны спосаб дапамагчы ровару згладзіць няроўнасці: павялічыць ход падвескі.
Павялічэнне ходу не абавязкова павялічвае вагу, кошт або складанасць, але гэта кардынальна змяняе эфектыўнасць таго, наколькі эфектыўна ровар паглынае ўдары. Хоць не ўсе хочуць добра амартызаваць язду, вы можаце ездзіць на сваім любімым ровары для доўгіх дыстанцый, памяншаючы прагін, выкарыстоўваючы блакіроўкі або дадаючы аб'ёмныя пракладкі, але вы не зможаце ездзіць з сабой, як больш мяккі ровар для кароткіх дыстанцый, інакш ён апусціцца да дна.
Я не кажу, што ўсе павінны ездзіць на даунхіле, але павелічэнне ходу веласіпеда на 10 мм можа быць прасцейшым і больш эфектыўным для паляпшэння адсочвання, счаплення і камфорту, чым больш складаная канструкцыя падвескі.
Падобным чынам існуе мноства складаных спосабаў паляпшэння тармазной эфектыўнасці, такіх як вентыляваныя ротары, двухсекцыйныя ротары, тармазныя калодкі з рэбрамі і рычажныя кулачкі. Большасць з іх павялічваюць выдаткі, а часам і праблемы. Рычажныя калодкі часта бразгаюць, а рычажныя кулачкі могуць узмацняць неадпаведнасці або слабіну ў гідраўлічнай сістэме.
У адрозненне ад гэтага, большыя ротары паляпшаюць магутнасць, астуджэнне і стабільнасць без дадання складанасці. У параўнанні з 200-міліметровымі ротарамі, 220-міліметровыя ротары павялічваюць магутнасць прыкладна на 10%, а таксама забяспечваюць большую плошчу паверхні для рассейвання цяпла. Вядома, яны цяжэйшыя, але ў выпадку з ротарамі дыскі важаць усяго каля 25 грамаў, і дадатковая вага дапамагае паглынаць цяпло падчас моцнага тармажэння. Каб спрасціць задачу, вы можаце паспрабаваць 220-міліметровыя ротары і двухпоршневыя тармазы замест 200-міліметровых ротараў і чатырохпоршневых тармазоў; двухпоршневыя тармазы лягчэй абслугоўваць, і яны павінны быць параўнальнымі па вазе і магутнасці.
Я не хачу ствараць уражанне лудыта. Я люблю тэхналогіі, якія паляпшаюць працу ровара, нават калі гэта ўсяго толькі невялікая дэталь. Я вялікі прыхільнік падседлавых штыроў з доўгім ходам, 12-хуткасных касет, уставак для шын і пнеўматычных падвесак высокай магутнасці, таму што яны даюць адчувальныя перавагі. Але калі канструкцыя з меншай колькасцю дэталяў гэтак жа добра працуе ў рэальным свеце, я б аддаў перавагу больш простаму падыходу кожны раз. Гаворка ідзе не толькі пра эканомію некалькіх грамаў або хвілін у майстэрні; задавальняюча простае рашэнне таксама можа быць больш акуратным і элегантным.
Падпішыцеся, каб атрымліваць апошнія навіны, гісторыі, агляды і спецыяльныя прапановы ад Beta і нашых партнёрскіх брэндаў на вашу электронную пошту.