Спецыялізаваныя адмовіліся ад свайго звычайнага дызайну на карысць сядзення з гнуткім паваротам.
Знешняе сяброўства выстаўляецца штогод. Падпіска Print даступная толькі жыхарам ЗША. Вы можаце скасаваць членства ў любы час, але не будзе вяртання сродкаў за зробленыя плацяжы. Пасля адмены вы будзеце мець доступ да свайго членства да заканчэння аплачанага членства год.падрабязней
Часам некаторыя з апошніх інавацый у веласіпеднай індустрыі, здаецца, дадаюць больш складанасці, чым гэта варта. Але гэта не ўсе дрэнныя навіны. Таксама ёсць некалькі выдатных ідэй, якія дазваляюць зрабіць ровар прасцейшым і лепшым.
Часам добры дызайн запытвае, што вам не трэба ў параўнанні з занадта складанай канструкцыяй падвескі або дадатковай электронікай. У лепшым выпадку прастата азначае, што веласіпеды будуць лягчэй, цішэй, танней, прасцей у абслугоўванні і надзейней. Але не толькі гэта. Больш простае рашэнне таксама мае нейкую элегантнасць і вынаходлівасць.
Transition адмовіўся ад падвеснай платформы для Spur на карысць больш простай эластычнай сістэмы падтрымкі.
Ёсць прычына, па якой амаль кожны матацыкл XC цяпер мае «гнуткі шарнір» замест традыцыйнага шарніра з падшыпнікамі або ўтулкамі. Шпарцы з гнуткімі шарнірамі лягчэйшыя, яны выключаюць мноства дробных дэталяў (падшыпнікі, балты, шайбы...) і абслугоўваюць. У той час як падшыпнікі павінны быць замяняюцца кожны сезон, старанна спраектаваныя гнуткія шарніры праслужаць увесь тэрмін службы рамы. Шарніры на задняй частцы рамы, няхай гэта будзе на перьях сядзення або ланцужных перьях, звычайна бачаць толькі некалькі градусаў кручэння ў хадзе падвескі. Гэта азначае, што падшыпнікі могуць увагнуты і хутчэй зношваюцца, у той час як гнуткія элементы рамы з вугляроду, сталі ці нават алюмінія могуць лёгка змяшчаць гэты дыяпазон рухаў без стомленасці. Цяпер яны часцей за ўсё сустракаюцца на веласіпедах з ходам 120 мм або менш, але гнуткія шарніры для доўгага ходу маюць было зроблена, і я падазраю, што мы ўбачым іх больш па меры паляпшэння тэхналогіі вытворчасці.
Для заядлых горных байкераў перавагі one-by могуць быць настолькі відавочнымі, што гэта амаль само сабой зразумела. Яны дазваляюць нам ліквідаваць пярэдні перамыкач, пярэдні перамыкач, тросы і (звычайна) накіроўвалыя ланцуга, пры гэтым прапаноўваючы мноства перадач. Але для Для пачаткоўцаў гоншчыкаў больш выгадна прастата аднаго пераключальніка. Іх не толькі прасцей усталяваць і абслугоўваць, але і прасцей ездзіць, таму што вам трэба думаць толькі аб адным пераключальніку і бесперапынным размеркаванні перадач.
Нягледзячы на ​​тое, што яны не зусім новыя, цяпер вы можаце набыць хардтэйлы пачатковага ўзроўню з прыстойнымі аднакольцавымі трансмісіямі. Гэта вельмі добрая рэч для тых, хто толькі пачынае займацца спортам.
Я ўпэўнены, што будзе шмат крытыкі ў абарону аднаго шарніра, але тут мы ідзем. Ёсць дзве крытыкі матацыклаў з адным шарнірам. Першае звязана з тармажэннем і адносіцца да матацыклаў з адным паваротам, як а таксама сапраўдныя ровары з адным паваротам.
Асноўная прычына выкарыстання макета на адзінарным шарніры, які прыводзіцца ў дзеянне (што сёння з'яўляецца найбольш распаўсюджанай канструкцыяй) заключаецца ў памяншэнні і рэгуляванні характарыстыкі супрацьпад'ёму, якая ўяўляе сабой уплыў тармазной сілы на падвеску. Гэта нібыта дазваляе падвеску каб больш свабодна перамяшчацца па няроўнасцях пры тармажэнні. Але ў рэчаіснасці гэта не так ужо і важна. Насамрэч, тыповыя высокія значэння супрацьпад'ёму адзіночных паваротаў дапамагаюць ім супрацьстаяць тармазу, што робіць іх больш стабільнымі пры тармажэнні, і я думаю эфект значна больш выяўлены. Варта адзначыць, што на працягу многіх гадоў аднавосевыя ровары з прываднымі рычагамі ад такіх кампаній выйгравалі шмат Кубкаў свету і гонак.
Другая крытыка адносіцца толькі да сапраўдных аднавосевых матацыклаў, дзе амортизатор усталяваны непасрэдна на маятнік. У іх звычайна адсутнічае прагрэсаванне рамы, а гэта азначае, што любая прагрэсія або «ўзрастанне» хуткасці спружыны павінна адбывацца ад амартызатара. З прагрэсіўным злучэннем , сіла амартызацыі таксама павялічваецца ў канцы ходу, што дадаткова дапамагае прадухіліць дно.
Перш за ўсё варта адзначыць, што некаторыя больш складаныя канструкцыі, такія як Specialized's , не больш дасканалыя, чым некаторыя адзінкавыя шарніры. Акрамя таго, з сучаснымі паветранымі амартызатарамі працэс рэгулявання спружын з дапамогай аб'ёмных пракладак - гэта проста кавалак пірага. У залежнасці ад таго, хто вы спытаеце, хуткасць амартызацыі, якая залежыць ад ходу прагрэсіўных злучэнняў, не заўсёды добрая рэч. Вось чаму робіць ровар для спуска з горы з прагрэсіўным звяном для прывядзення (шпулькі) спружыны і лінейным звяном для прывядзення ў рух дэмпфера.
Зразумела, прагрэсіўная сувязь можа працаваць лепш для некаторых людзей і некаторых удараў, але пры правільнай наладзе амартызатара адзін шарнір сапраўды працуе добра. Вам проста патрэбна больш прагрэсіўная спружына і/або крыху менш прагін. Калі вы мне не верыце, вы можаце прачытаць захопленыя агляды матацыклаў з адным паваротам ад іншых тэстараў тут і тут.
Тым не менш, я думаю, што прагрэсіўнае злучэнне, як правіла, лепш з пункту гледжання прадукцыйнасці. Але з правільнымі амартызатарамі адзінкавыя шарніры працуюць гэтак жа добра для тых з нас, хто не з'яўляецца чэмпіёнам, і больш простая замена падшыпнікаў робіць іх лагічным выбарам для тых, хто едзе. у вялікай колькасці гразі.
Ёсць шмат складаных спосабаў, каб паспрабаваць аптымізаваць прадукцыйнасць падвескі: мудрагелістыя рычагі, дарагія амартызатары, амартызатары. Але ёсць толькі адзін верны спосаб дапамагчы ровару згладзіць няроўнасці: надаць яму большы ход падвескі.
Даданне падарожжа не абавязкова дадае вагі, кошту або складанасці, але гэта прынцыпова змяняе, наколькі эфектыўна веласіпед паглынае ўдары. Нягледзячы на ​​тое, што не ўсе жадаюць добра амартызацыі язды, вы можаце катацца на сваім любімым веласіпедзе на доўгія дыстанцыі, памяншаючы прагін, выкарыстоўваючы блакіроўкі , або дадаць пракладкі для аб'ёму, але вы не можаце ісці з сабой, як больш мяккі ровар для кароткай язды Like, інакш гэта будзе да дна.
Я не кажу, што кожны павінен ездзіць на горным веласіпедзе, але даць матацыкле на 10 мм больш ходу можа быць прасцей і больш эфектыўна для паляпшэння адсочвання, счаплення і камфорту, чым больш складаная канструкцыя падвескі.
Аналагічным чынам існуе мноства складаных спосабаў паляпшэння тармазных характарыстык, такіх як вентыляваныя ротары, ротары з двух частак, рэбры тармазныя калодкі і рычажныя кулачкі. Большасць з іх павялічваюць кошт, а часам і праблемы. Калодкі плаўнікоў часта бразгаюць, а кулачкі рычага могуць узмацняць неадпаведнасці або слабіну ў гідраўлічнай сістэме.
Наадварот, большыя ротары паляпшаюць магутнасць, астуджэнне і кансістэнцыю без ускладнення. У параўнанні з ротарамі 200 мм, ротары 220 мм павялічваюць магутнасць прыкладна на 10%, а таксама забяспечваюць вялікую плошчу паверхні для рассейвання цяпла. Вядома, яны цяжэйшыя, але ў выпадку з ротараў, дыскі важаць толькі каля 25 грамаў, а дадатковая вага дапамагае паглынаць цяпло падчас цяжкіх тармажэнняў. Каб зрабіць усё прасцей, вы можаце паспрабаваць 220-мм ротары і двухбакавыя тормазы замест 200-мм ротараў і тармазных тармазоў;двухпоршневыя тармазы прасцей у абслугоўванні і павінны быць супастаўнымі па вазе і магутнасці.
Я не хачу ствараць уражанне Luddite. Я люблю тэхналогію, дзякуючы якой веласіпеды працуюць лепш, нават калі гэта проста невялікая частка. Я вялікі прыхільнік кропельных стоек, 12-хуткасных касет, шын устаўкі і пнеўматычныя спружыны высокай магутнасці, таму што яны даюць адчувальныя перавагі. Але калі дызайн з меншай колькасцю дэталяў працуе так жа добра ў рэальным свеце, я аддаю перавагу кожны раз выкарыстоўваць больш просты падыход. Гаворка ідзе не толькі пра эканомію некалькіх грамаў або хвіліны ў цэху;простае рашэнне можа быць больш акуратным і элегантным.
Падпішыцеся, каб атрымліваць апошнія навіны, гісторыі, агляды і спецыяльныя прапановы ад бэта-версіі і нашых партнёрскіх брэндаў, якія дастаўляюцца на вашу паштовую скрыню.