У буйных гарадах ровары, якія выкарыстоўваюць электрычную і педальную сілу для перавозкі цяжкіх грузаў, паступова выцясняюць звычайныя грузавікі дастаўкі.
Кожны аўторак хлопец на ўзбярэжжы, які едзе на дзіўным трохколавым ровары, спыняецца ў двары каля крамы марожанага «Кейт» у Портлендзе, штат Арэгон, каб купіць новы тавар.
Ён паклаў 30 скрынак з таварамі Кейт — веганскім марозівам з вафельнымі ражкамі і марозівам — у пакет для замарозкі і разам з іншымі таварамі змясціў яго ў сталёвую скрыню, усталяваную за сядзеннем. Загрузіўшы да 600 фунтаў грузу, ён паехаў на паўночна-ўсходні бульвар Сэндзі.
Кожны ўдар педалі ўзмацняецца бясшумным электрарухавіком, схаваным у шасі. Нягледзячы на ​​тое, што ён кіраваў камерцыйным аўтамабілем шырынёй 1,2 метра, ён ехаў па веладарожцы.
Праз паўтары мілі трохколавы ровар прыбыў на склад гарадской дастаўкі B-line. Кампанія знаходзіцца ў цэнтры горада, усяго за некалькі крокаў ад ракі Уіламет. Ён распакоўвае тавары на меншых і больш цэнтралізаваных складах, чым на вялікіх складах, якія звычайна перавозяць пасылкі.
Кожны аспект гэтай сітуацыі адрозніваецца ад большасці сучасных спосабаў дастаўкі «апошняй мілі». Лёгка ўявіць сабе паслугу B-line як чарговы партлендскі фанатык. Але падобныя праекты пашыраюцца ў еўрапейскіх сталіцах, такіх як Парыж і Берлін. У Чыкага гэта было легальна, але ў Нью-Ёрку гэта ўжо прынята, дзе Amazon.com Inc. валодае 200 такімі электрычнымі роварамі для дастаўкі.
Кейтлін Уільямс, уладальніца крамы марожанага, сказала: «Заўсёды карысна не мець вялікай грузавой машыны на дызельным паліве».
Гэта перадумова для стварэння свету электрычных грузавых ровараў або электрычных трыцыклаў, якія ўсё яшчэ развіваюцца. Гэта падмноства электрычных ровараў з педалямі, якія сталі ўсё больш папулярнымі падчас пандэміі. Прыхільнікі сцвярджаюць, што невялікія электрамабілі могуць перамяшчацца на кароткія адлегласці і хутчэй дастаўляць тавары ў густанаселеныя раёны горада, адначасова памяншаючы заторы, шум і забруджванне, выкліканыя аўтапагрузчыкамі.
Аднак гэтая эканоміка пакуль не даказаная на вуліцах Злучаных Штатаў, якія любяць аўтамабілі. Гэты падыход патрабуе грунтоўнага пераасэнсавання таго, як тавары трапляюць у горад. Новы чужародны від абавязкова выкліча канфлікты ў раёнах, якія ўжо перапоўнены аўтамабілямі, веласіпедыстамі і пешаходамі.
Электрычныя грузавыя ровары — гэта магчымае рашэнне адной з самых складаных праблем у лагістыцы. Як даставіць тавар праз канчатковае звяно ад склада да дзвярэй?
Галаўны боль у тым, што, хоць жаданне даставіць здаецца неабмежаваным, прастора на ўзбочыне дарогі такой не з'яўляецца.
Гарадскія жыхары ўжо знаёмыя з прыпаркаванымі (і перапаркаванымі) фургонамі і трамваямі з мігаючымі аварыйнымі агнямі. Для мінакоў гэта азначае большыя заторы і забруджванне паветра. Для грузаперавозчыкаў гэта азначае больш высокія выдаткі на дастаўку і больш павольныя тэрміны дастаўкі. У кастрычніку даследчыкі з Вашынгтонскага ўніверсітэта выявілі, што грузавікі дастаўкі трацяць 28% часу дастаўкі на пошук парковачных месцаў.
Мэры Кэтрын Снайдэр, кансультант па стратэгічнай паркоўцы горада Сіэтл, адзначыла: «Попыт на бардзюры значна большы, чым нам насамрэч трэба. У мінулым годзе горад Сіэтл апрабаваў электрычныя трохколавыя ровары з UPS Inc.».
Пандэмія COVID-19 толькі пагоршыла хаос. Падчас перыяду блакады такія сферы паслуг, як UPS і Amazon, перажывалі пікі загружанасці. Офіс можа быць пустым, але ўзбочына дарогі ў гарадской мясцовасці была зноў перакрыта кур'ерамі, якія карысталіся паслугамі Grubhub Inc. і DoorDash Inc. для перавозкі ежы з рэстарана дадому.
Эксперымент працягваецца. Некаторыя лагістычныя кампаніі правяраюць фінансавае становішча кліентаў, каб пазбегнуць перавозак праз дзверы, і замест гэтага кладуць пасылкі ў камеру захоўвання або, як у выпадку з Amazon, у багажнік аўтамабіля. Магчыма нават выкарыстанне беспілотнікаў, хоць яны могуць быць занадта дарагімі, за выключэннем перавозкі лёгкіх, каштоўных прадметаў, такіх як лекі.
Прыхільнікі сцвярджаюць, што невялікія, гнуткія трохколавыя ровары хутчэйшыя за грузавікі і вырабляюць менш выкідаў, якія пацяпляюць. Яны больш манеўраныя ў руху і могуць быць прыпаркаваны ў меншай прасторы або нават на тратуары.
Згодна з даследаваннем, праведзеным ва Універсітэце Таронта ў мінулым годзе па разгортванні электрычных грузавых ровараў, замена звычайных грузавікоў для дастаўкі электрычнымі грузавымі роварамі можа скараціць выкіды вугляроду на 1,9 метрычных тон у год, хоць часта патрабуецца некалькі электрычных грузавых ровараў і звычайных грузавікоў для дастаўкі.
Генеральны дырэктар і заснавальнік B-line Франклін Джонс (Franklin Jones) заявіў на нядаўнім вебінары, што чым шчыльней жылая супольнасць, тым ніжэйшы кошт перавозкі ровараў.
Каб электрычныя грузавыя ровары квітнелі, неабходна зрабіць важную змену: невялікія мясцовыя склады. Большасць лагістычных кампаній размяшчаюць свае велізарныя склады на ўскраіне горада. Аднак, паколькі асартымент ровараў занадта малы, ім патрэбныя бліжэйшыя аб'екты. Іх называюць міні-хабамі.
Гэты невялікі лагістычны гатэль ужо працуе ў Парыжы. У мінулым месяцы стартап-кампанія пад назвай Reef Technology атрымала фінансаванне ў памеры 700 мільёнаў долараў на будаўніцтва свайго цэнтра на гарадской паркоўцы, які будзе ўключаць дастаўку на «апошнюю мілю».
Паводле звестак Bloomberg News, Amazon таксама стварыла 1000 невялікіх размеркавальных цэнтраў па ўсіх Злучаных Штатах.
Сэм Стар, незалежны кансультант па ўстойлівых грузаперавозках у Канадзе, сказаў, што для выкарыстання грузавых ровараў гэтыя мініяцюрныя колы павінны быць раскіданыя ў радыусе ад 2 да 6 міль, у залежнасці ад шчыльнасці горада.
У Злучаных Штатах вынікі электронных грузаперавозак пакуль непераканаўчыя. У мінулым годзе кампанія UPS падчас выпрабаванняў трыцыкла для электронных грузаперавозак у Сіэтле выявіла, што гэты ровар даставіў значна менш пасылак за гадзіну, чым звычайныя грузавікі ў ажыўленай мясцовасці Сіэтла.
У даследаванні мяркуецца, што эксперымент, які доўжыцца ўсяго адзін месяц, можа быць занадта кароткім для пастаўкі ровараў. Але яно таксама адзначае, што перавага ровараў — невялікі памер — з'яўляецца таксама і слабасцю.
У даследаванні гаворыцца: «Грузавыя электрычныя ровары могуць быць не такімі эфектыўнымі, як грузавікі». Іх абмежаваная грузападымальнасць азначае, што яны могуць скарачаць колькасць даставак кожны раз падчас паездкі, і ім даводзіцца часцей перазагружацца.
У Нью-Ёрку прадпрымальнік па імені Грэг Зуман, заснавальнік кампаніі Revolutionary Rickshaw, ужо 15 гадоў спрабуе зрабіць электрычныя грузавыя ровары даступнымі для шырокай публікі. Ён дагэтуль старанна працуе.
Першай ідэяй Зумана было стварэнне партыі электрычных трохколавых ровараў у 2005 годзе. Гэта не адпавядае таксі-радыёстанцыі горада. У 2007 годзе Міністэрства аўтамабільнага транспарту вызначыла, што камерцыйнымі роварамі могуць кіраваць толькі людзі, а гэта значыць, што яны не будуць кіравацца электрарухавікамі. Вытворчасць рэвалюцыйнай рыкшы была прыпынена больш чым на дзесяць гадоў.
Мінулы год стаў магчымасцю пераадолець гэтую тупіковую сітуацыю. Жыхары Нью-Ёрка, як і гарадскія жыхары па ўсім свеце, падселі на электрычныя вулічныя самакаты і электрычныя веласіпеды для сумеснага карыстання.
У снежні Нью-Ёрк ухваліў выпрабаванні электрычных грузавых ровараў на Манхэтэне буйнымі лагістычнымі кампаніямі, такімі як UPS, Amazon і DHL. У той жа час пастаўшчыкі турыстычных паслуг, такія як Bird, Uber і Lime, засяродзіліся на найбуйнейшым рынку краіны і пераканалі заканадаўчы сход штата легалізаваць электрычныя самакаты і ровары. У студзені губернатар Эндру Куома (дэмакрат) адмовіўся ад сваёй прэтэнзіі і прыняў законапраект.
Зуман сказаў: «Гэта прымушае нас паддавацца». Ён адзначыў, што амаль усе электрычныя грузавыя ровары на рынку маюць шырыню не менш за 48 цаляў.
Федэральны закон нічога не кажа пра электрычныя грузавыя ровары. У гарадах і штатах, калі і ёсць правілы, яны вельмі адрозніваюцца.
У кастрычніку Чыкага стаў адным з першых гарадоў, якія кадыфікавалі правілы. Гарадскія саветнікі ўхвалілі правілы, якія дазваляюць электрамабілям ездзіць па веладарожках. Максімальная хуткасць складае 24 км/г, а шырыня дарожак — 1,2 метра. Кіроўцу патрэбен прапуск на ровар, а ровар павінен быць прыпаркаваны на звычайным парковачным месцы.
За апошнія 18 месяцаў гігант электроннай камерцыі і лагістыкі заявіў, што разгарнуў каля 200 электрычных грузавых ровараў на Манхэтэне і ў Брукліне і мае намер значна развіць гэты план. Іншыя лагістычныя кампаніі, такія як DHL і FedEx Corp., таксама маюць пілотныя праекты па электронных перавозках грузаў, але яны не такія буйныя, як Amazon.
Зуман сказаў: «У бліжэйшыя некалькі гадоў Amazon будзе хутка развівацца на гэтым рынку». «Яны проста хутка падымаюцца наперадзе ўсіх».
Бізнес-мадэль Amazon супярэчыць мадэлі B-лінейкі Портленда. Гэта не трансфер ад пастаўшчыка да крамы, а ад крамы да кліента. Whole Foods Market Inc., арганічны супермаркет, які належыць Amazon, дастаўляе прадукты ў раёны Бруклін на Манхэтэне і Уільямсбург.
Больш за тое, канструкцыя яго электрамабіляў таксама зусім іншая, што сведчыць пра тое, наколькі добра працуе галіна на гэтым маладым этапе.
Транспартныя сродкі Amazon — гэта не трохколавыя ровары. Гэта звычайны электрычны ровар. Вы можаце цягнуць прычэп, адчапіць яго і зайсці ў вестыбюль будынка. (Зуман называе яго «тачкай багатых»). Амаль усе грузавыя электрычныя ровары вырабляюцца ў Еўропе. У некаторых краінах электрычныя ровары выкарыстоўваюцца ў якасці калясак або перавозчыкаў прадуктаў.
Дызайн паўсюль. Некаторыя людзі прымушаюць кіроўцу сядзець прама, а іншыя — нахіляцца. Хтосьці ставіць грузавы бокс ззаду, хтосьці — спераду. Хтосьці размяшчае яго на адкрытым паветры, а іншыя абгортваюць кіроўцу празрыстай пластыкавай абалонкай, каб абараніць ад дажджу.
Джонс, заснавальнік Портленда, заявіў, што гораду Портленд не патрэбныя ліцэнзіі катэгорыі B і не трэба плаціць ніякіх збораў. Акрамя таго, закон штата Арэгон дазваляе веласіпедам абсталяваць магутнымі функцыямі ўзмацняльніка — да 1000 Вт, — каб хуткасць ровара адпавядала патоку руху, і ён мог падняцца на ўзгорак на любым аўтамабілі.
Ён сказаў: «Без іх мы б не змаглі наняць розных пасажыраў, і не было б паслядоўнага часу дастаўкі, які мы назіралі».
У лініі B таксама ёсць кліенты. Гэта спосаб дастаўкі мясцовых прадуктаў New Seasons Market, якая з'яўляецца рэгіянальнай сеткай з 18 крам арганічных прадуктаў. Карлі Дэмпсі, менеджэр па лагістыцы ланцужкоў паставак New Seasons, сказала, што план быў запушчаны пяць гадоў таму, зрабіўшы B-line лагістычным пасярэднікам паміж 120 мясцовымі пастаўшчыкамі прадуктаў харчавання.
«Новыя сезоны» прадастаўляюць пастаўшчыкам дадатковую перавагу: яны пакрываюць 30% ад запазычанасці па лініі B. Гэта дапамагае ім пазбегнуць звычайных дыстрыб'ютараў прадуктаў харчавання з высокімі камісіямі.
Адным з такіх пастаўшчыкоў з'яўляецца Адам Бергер, уладальнік кампаніі Rollenti Pasta з Портленда. Перш чым пачаць выкарыстоўваць лінію B, яму трэба цэлы дзень дастаўляць тавары на рынак New Seasons на сваім кампактным Scion xB.
Ён сказаў: «Гэта было проста жорстка». «Размеркаванне апошняй мілі — гэта тое, што забівае ўсіх нас, няхай гэта будзе сухафрукты, фермеры ці хтосьці іншы».
Цяпер ён перадаў скрынку з макаронамі перавозчыку лініі B і сеў на яе да склада за 9 міль. Затым іх перавозяць у розныя крамы звычайнымі грузавікамі.
Ён сказаў: «Я з Портленда, таму ўсё гэта частка гісторыі. Я мясцовы жыхар, я рамеснік. Я вырабляю невялікімі партыямі. Я хачу зрабіць дастаўку ровараў на працу прыдатнай для маёй працы». «Гэта выдатна».
Робаты для дастаўкі і электрычныя камунальныя машыны. Крыніца выявы: Starship Technologies (робат для дастаўкі) / Ayro (шматмэтавы аўтамабіль)
На фота побач з асабістым абсталяваннем для дастаўкі Starship Technologies і электрамабілем Ayro Club Car 411. Starship Technologies (робат для дастаўкі) / Ayro (шматфункцыянальны аўтамабіль)
Некалькі прадпрымальнікаў накіроўваюць мікрапрамень на стандартныя інструменты дастаўкі. Arcimoto Inc., вытворца трохколавых электрамабіляў у Арэгоне, прымае заказы на версію Deliverator для перавозкі на апошнім кіламетры. Яшчэ адзін удзельнік — Ayro Inc., вытворца электрычных міні-грузавікоў у Тэхасе з максімальнай хуткасцю 25 міль у гадзіну. Памер гэтых аўтамабіляў прыкладна з гольф-кар, яны ў асноўным перавозяць бялізну і прадукты харчавання ў месцах са спакойным рухам, такіх як курорты і універсітэцкія кампусы.
Але генеральны дырэктар Род Келер заявіў, што кампанія зараз распрацоўвае версію, якую можна ездзіць па дарозе, з аддзяленнем для захоўвання асобных страў. Кліентам з'яўляецца сетка рэстаранаў, такая як Chipotle Mexican Grill Inc. або Panera Bread Co., і яны спрабуюць даставіць тавар да дзвярэй кліента, не плацячы камісію, якую цяпер спаганяе кампанія па дастаўцы ежы.
З іншага боку, ёсць мікраробаты. Кампанія Starship Technologies з Сан-Францыска хутка развівае рынак шасціколавых пазадарожнікаў, якія не перавышаюць памеры піўных халадзільнікаў. Яны могуць пераадольваць адлегласці ў радыусе 4 міль і падыходзяць для перамяшчэння па тратуарах.
Як і Ayro, кампанія пачала працаваць у кампусе, але працягвае пашырацца. На сваім сайце кампанія заявіла: «Супрацоўнічаючы з крамамі і рэстаранамі, мы робім мясцовую дастаўку хутчэйшай, разумнейшай і больш эканамічна эфектыўнай».
Усе гэтыя транспартныя сродкі маюць электрарухавікі, якія маюць наступныя перавагі: экалагічна чыстыя, ціхія і лёгка зараджаюцца. Але ў вачах гарадскіх планіроўшчыкаў «аўтамабільная» частка пачала размываць межы, якія доўгі час аддзялялі аўтамабілі ад ровараў.
«Калі вы пераселі з ровара на аўтамабіль?» — спытаў прадпрымальнік з Нью-Ёрка Зуман. — «Гэта адна з размытых межаў, з якімі нам даводзіцца сутыкацца».
Адно з месцаў, дзе амерыканскія гарады могуць пачаць думаць пра тое, як рэгуляваць электронныя перавозкі грузаў, — гэта квадратная міля ў Санта-Моніцы, штат Каліфорнія.
Нагодай з'яўляюцца будучыя Алімпійскія гульні 2028 года ў Лос-Анджэлесе. Рэгіянальны альянс спадзяецца да таго часу скараціць выкіды выхлапных газаў у буйных гарадах на чвэрць, у тым ліку паставіўшы перад сабой смелую мэту перавесці 60% сярэдніх грузавікоў дастаўкі на электрычныя грузавікі. У чэрвені гэтага года Санта-Моніка атрымала грант у памеры 350 000 долараў на стварэнне першай у краіне зоны дастаўкі з нулявым узроўнем выкідаў.
Санта-Моніка можа не толькі вызваліць іх, але і захаваць ад 10 да 20 бардзюраў, і толькі яны (і іншыя электрамабілі) могуць паркавацца на гэтых бардзюрах. Гэта першыя ў краіне спецыяльныя парковачныя месцы для электрамабіляў. Камера будзе адсочваць, як выкарыстоўваецца прастора.
«Гэта сапраўднае даследаванне. Гэта сапраўдны пілотны праект», — сказаў Фрэнсіс Стэфан, які кіруе праектам як галоўны супрацоўнік па мабільнасці Санта-Монікі.
Зона нулявых выкідаў у горадзе на поўнач ад Лос-Анджэлеса ўключае ў сябе цэнтр горада і праменад Трэцяй вуліцы, адзін з самых ажыўленых гандлёвых раёнаў у Паўднёвай Каліфорніі.
«Выбар прыдарожнага пункта — гэта ўсё», — сказаў Мэт Пітэрсан, старшыня Арганізацыі па супрацоўніцтве ў галіне электрыфікацыі транспарту, якая абрала Санта-Моніку. «У вас ёсць некалькі ўдзельнікаў у сферы харчавання, дастаўкі і ўзаемадзеяння [паміж прадпрыемствамі]».
Праект не пачнецца яшчэ паўгода, але эксперты сцвярджаюць, што канфлікты паміж грузавымі электрычнымі роварамі і іншымі веладарожкамі непазбежныя.
Ліза Нісенсан, эксперт па мабільнасці ў WGI, кампаніі па праектаванні грамадскай інфраструктуры, сказала: «Раптам з'явілася група людзей, якія едуць на прагулку, пасажыры і бізнесмены». «Пачало станавіцца цесна».
Кансультант па грузаперавозках Стар сказаў, што з-за невялікіх памераў электронныя грузавыя судны можна паркаваць на тратуары, асабліва ў «зоне мэблі», дзе размяшчаюцца паштовыя скрыні, газетныя кіёскі, ліхтарныя слупы і дрэвы.
Але ў гэтай вузкай зоне электрычныя грузавыя ровары ездзяць па слядах шын транспартных сродкаў, якія злоўжываюць прывілеямі: электрычныя самакаты вядомыя тым, што перашкаджаюць патоку людзей у многіх гарадах.
Ітан Бергсан, прадстаўнік Дэпартамента транспарту Сіэтла, сказаў: «Сачыць за тым, каб людзі паркаваліся правільна, каб не ствараць перашкод для людзей з інваліднасцю на тратуары, — складаная задача».
Ніссенсен сказала, што калі невялікія, спрытныя транспартныя сродкі дастаўкі змогуць адпавядаць гэтай тэндэнцыі, то гарадам, магчыма, спатрэбіцца стварыць адзін набор замест таго, што яна называе «мабільнымі калідорамі», гэта значыць два наборы для звычайных людзей і адзін для лёгкага бізнесу.
Ёсць таксама магчымасць у іншай частцы асфальтавага ландшафту, якая была закінута ў апошнія дзесяцігоддзі: завулках.
«Пачынаеце думаць пра тое, каб вярнуцца ў будучыню, перанесці больш камерцыйнай дзейнасці з галоўнай вуліцы ў глыб горада, дзе, магчыма, нікога, акрамя смеццявозаў, не будзе?» — спытаў Нісенсен.
Насамрэч, будучыня мікрапастаўкі энергіі можа вярнуцца ў мінулае. Многія нязграбныя, дыхаючыя дызельныя грузавікі, якія хочуць замяніць электрычныя грузавыя ровары, належаць і кіруюцца UPS, кампаніяй, заснаванай у 1907 годзе.