У вялікіх гарадах веласіпеды, якія выкарыстоўваюць для перавозкі цяжкіх грузаў электраэнергію і педаль, паступова выцясняюць звычайныя грузавікі.ўзлёты
Кожны аўторак хлопец на ўзбярэжжы, які едзе на дзіўным трохколавым веласіпедзе, спыняецца ў двары каля крамы марожанага Кейт у Портлендзе, штат Арэгон, каб атрымаць новыя тавары.
Ён паклаў 30 каробак тавараў Кейт - веганскага марозіва з вафельнымі рожкамі і марыёнаберры - у пакет для маразілкі і паклаў яго разам з іншымі таварамі ў сталёвую скрынку, усталяваную за сядзеннем.Нагружаўшы да 600 фунтаў грузу, ён паехаў на паўночны ўсход Пяшчанага бульвара.
Кожны ход педалі ўзмацняецца бясшумным электраматорам, схаваным у шасі.Нягледзячы на ​​тое, што кіраваў камерцыйным аўтамабілем шырынёй 4 футы, ён ехаў па веласіпеднай дарожцы.
Праз паўтары мілі трохколавы ровар прыбыў на склад Urban Delivery B-line.Кампанія знаходзіцца ў цэнтры горада, усяго ў некалькіх кроках ад ракі Уіламет.Ён распакоўвае тавары на меншых і больш цэнтралізаваных складах, чым на вялікіх складах, якія звычайна перавозяць пакеты.
Кожная частка гэтай сітуацыі адрозніваецца ад большасці метадаў дастаўкі апошняй мілі сёння.Лёгка ўспрыняць службу B-line як чарговага партлендскага вырадка.Але падобныя праекты пашыраюцца ў еўрапейскіх сталіцах, такіх як Парыж і Берлін.Гэта было проста законна ў Чыкага;ён быў прыняты ў Нью-Ёрку, дзе Amazon.com Inc. валодае 200 такімі электрычнымі роварамі для дастаўкі.
Кейтлін Уільямс, уладальніца марожанага, сказала: «Не мець вялікага дызельнага грузавіка заўсёды карысна».
Гэта неабходная ўмова для пастаўкі ў свет электрычных грузавых ровараў або электрычных трохколавых ровараў, якія ўсё яшчэ развіваюцца.Гэта падгрупа электрычных ровараў з дапамогай педаляў, якія сталі ўсё больш папулярнымі падчас пандэміі.Прыхільнікі кажуць, што невялікія электрамабілі могуць перамяшчацца на кароткія адлегласці і хутчэй дастаўляць тавары ў густанаселеных раёнах горада, памяншаючы пры гэтым заторы, шум і забруджванне, выкліканыя пагрузчыкамі.
Аднак гэтая эканоміка яшчэ не даказаная на вуліцах Злучаных Штатаў, якія любяць аўтамабілі.Такі падыход патрабуе грунтоўнага пераасэнсавання таго, як тавары трапляюць у горад.Новы чужародны від абавязкова выкліча канфлікт у раёнах, якія і без таго перапоўненыя аўтамабілямі, веласіпедыстамі і пешаходамі.
Электрычныя грузавыя ровары - магчымае рашэнне адной з самых складаных праблем у лагістыцы.Як даставіць тавар праз канчатковае звяно ад склада да дзвярэй?
Галаўны боль у тым, што, хоць жаданне пастаўляць здаецца бязмежным, прыдарожная прастора не так.
Гараджане ўжо знаёмыя з прыпаркаванымі (і перапаркаванымі) мікрааўтобусамі і трамваямі з мігалкамі аварыйнай сігналізацыі.Для мінакоў гэта азначае большыя заторы і забруджванне паветра.Для адпраўшчыкаў гэта азначае больш высокія выдаткі на дастаўку і больш павольныя тэрміны дастаўкі.У кастрычніку даследчыкі з Універсітэта Вашынгтона выявілі, што грузавікі для дастаўкі патрацілі 28% часу дастаўкі на пошукі месца для паркоўкі.
Мэры Кэтрын Снайдэр, кансультант па стратэгічных паркоўках горада Сіэтл, адзначыла: «Попыт на бардзюры значна большы, чым нам насамрэч патрэбны.У мінулым годзе горад Сіэтл апрабаваў электрычныя трохколавыя колы з UPS Inc.
Пандэмія COVID-19 толькі пагоршыла хаос.У перыяд блакіроўкі такія галіны паслуг, як UPS і Amazon, адчулі пік.Офіс можа быць пусты, але абочыну дарог у гарадскім раёне зноў заблакавалі дастаўшчыкі, якія выкарыстоўвалі паслугі Grubhub Inc. і DoorDash Inc. для перавозкі ежы з рэстарана ў дом.
Эксперымент працягваецца.Некаторыя лагістычныя кампаніі правяраюць даступнасць кліента, каб пазбегнуць дзвярэй і замест гэтага пакласці пакеты ў шафкі, або ў выпадку з Amazon, у багажнік аўтамабіля.Дроны нават магчымыя, хоць яны могуць быць занадта дарагімі, за выключэннем транспарціроўкі лёгкіх, каштоўных прадметаў, такіх як лекі.
Прыхільнікі кажуць, што маленькія гнуткія трохколавыя ровары хутчэй, чым грузавікі, і вырабляюць менш выкідаў у атмасферу.Ён больш манеўраны ў дарожным руху, і яго можна прыпаркаваць на меншым месцы або нават на тратуары.
Згодна з даследаваннем электрычных грузавых веласіпедаў, разгорнутым ва Універсітэце Таронта ў мінулым годзе, замена звычайных грузавікоў з электрычнымі грузавымі веласіпедамі можа скараціць выкіды вуглякіслага газу на 1,9 метрычных тон у год, хоць часта патрабуецца некалькі электрычных веласіпедаў і звычайных грузавікоў.
Генеральны дырэктар і заснавальнік B-line Франклін Джонс (Franklin Jones) заявіў на нядаўнім вэбінары, што чым гусцей супольнасць, тым ніжэй кошт веласіпеднага транспарту.
Каб электрычныя грузавыя ровары квітнелі, неабходна ўнесці важную змену: невялікія мясцовыя склады.Большасць лагістычных кампаній фіксуюць свае вялізныя склады на перыферыі горада.Аднак з-за таго, што асартымент ровараў занадта малы, ім патрэбныя бліжэйшыя памяшканні.Іх называюць міні-хабамі.
Гэты невялікі фарпост пад назвай лагістычны гатэль ужо выкарыстоўваецца ў Парыжы.На гэтых берагах кампанія-стартап пад назвай Reef Technology выйграла ў мінулым месяцы 700 мільёнаў долараў на фінансаванне свайго цэнтра на гарадской стаянцы, у тым ліку паставак на апошняй мілі.
Як паведамляе Bloomberg News, Amazon таксама стварыла 1000 невялікіх размеркавальных цэнтраў па ўсёй тэрыторыі Злучаных Штатаў.
Сэм Стар, незалежны кансультант па ўстойлівых перавозках грузаў у Канадзе, сказаў, што для выкарыстання грузавых ровараў гэтыя мініяцюрныя колы трэба раскідаць у радыусе ад 2 да 6 міль, у залежнасці ад шчыльнасці горада.
У Злучаных Штатах пакуль вынікі электронных грузавых перавозак непераканаўчыя.У мінулым годзе UPS выявіла падчас выпрабавання электроннага грузавога трохколавага веласіпеда ў Сіэтле, што ровар дастаўляе значна менш пакетаў за гадзіну, чым звычайныя грузавікі ў ажыўленай суполцы Сіэтла.
Даследаванне лічыць, што эксперымент, які доўжыцца ўсяго адзін месяц, можа быць занадта кароткім для дастаўкі ровараў.Але таксама было адзначана, што перавага ровараў - невялікі памер - гэта таксама слабасць.
У даследаванні гаворыцца: «Грузавыя электрычныя ровары могуць быць не такімі эфектыўнымі, як грузавікі».Іх абмежаваная грузападымальнасць азначае, што яны могуць скарачаць пастаўкі кожны раз, калі яны гастралююць, і яны павінны часцей перагружаць.”
У Нью-Ёрку прадпрымальнік па імі Грэг Зуман, заснавальнік Revolutionary Rickshaw, на працягу апошніх 15 гадоў спрабуе даставіць электрычныя грузавыя ровары ў масы.Ён яшчэ шмат працуе.
Першай ідэяй Зумана было стварыць партыю электрычных трохколавых веласіпедаў у 2005 годзе. Гэта не адпавядае гарадской зале таксі.У 2007 годзе Міністэрства аўтатранспарту вызначыла, што камерцыйнымі роварамі могуць кіраваць толькі людзі, а гэта значыць, што яны не будуць кіравацца электрычнымі рухавікамі.Рэвалюцыйная рыкша была адкладзена больш чым на дзесяць гадоў.
Мінулы год быў нагодай выйсці з тупіка.Жыхары Нью-Ёрка, як і гарадскія жыхары ва ўсім свеце, захапляюцца электрычнымі вулічнымі скутэрамі і электрычнымі веласіпедамі.
У снежні Нью-Ёрк ухваліў выпрабаванне электрычных грузавых ровараў на Манхэтэне буйнымі лагістычнымі кампаніямі, такімі як UPS, Amazon і DHL.У той жа час пастаўшчыкі турыстычных паслуг, такія як Bird, Uber і Lime, глядзелі на найбуйнейшы рынак краіны і пераканалі заканадаўчы орган штата легалізаваць электрычныя самакаты і ровары.У студзені губернатар Эндру Куома (D) адмовіўся ад сваёй апазіцыі і прыняў законапраект.
Зуман сказаў: "Гэта прымушае нас паддацца".Ён адзначыў, што амаль усе электрычныя грузавыя ровары на рынку маюць шырыню не менш за 48 цаляў.
Федэральны закон замоўчвае тэму электрычных грузавых ровараў.У гарадах і штатах, калі і ёсць правілы, то яны вельмі розныя.
У кастрычніку Чыкага стаў адным з першых гарадоў, якія кадыфікавалі правілы.Дэпутаты гарвыканкама зацвердзілі нарматыўныя прававыя акты, якія дазваляюць ездзіць электрычным грузавікам па веладарожках.Яны маюць максімальную хуткасць 15 міль у гадзіну і шырыню 4 футы.Кіроўцу неабходны веласіпедны талон, а ровар павінен быць прыпаркаваны на звычайным месцы для паркоўкі.
За апошнія 18 месяцаў гігант электроннай камерцыі і лагістыкі заявіў, што разгарнуў каля 200 электрычных грузавых веласіпедаў на Манхэтэне і Брукліне і мае намер значна развіць гэты план.У іншых лагістычных кампаній, такіх як DHL і FedEx Corp., таксама ёсць пілотныя праграмы для электронных грузаў, але яны не такія вялікія, як Amazon.
Зуман сказаў: «У бліжэйшыя некалькі гадоў Amazon будзе хутка развівацца на гэтым рынку».«Яны проста хутка ўстаюць перад усімі».
Бізнес-мадэль Amazon супярэчыць B-лініі Портленда.Гэта не трансфер ад пастаўшчыка да крамы, а ад крамы да кліента.Whole Foods Market Inc., арганічны супермаркет, які належыць Amazon, дастаўляе прадукты ў Бруклінскі раён Манхэтэна і Уільямсбурга.
Больш за тое, дызайн электрамабіляў таксама зусім іншы, што сведчыць аб тым, наколькі добра працуе галіна на гэтым маладым этапе.
Аўтамабілі Amazon - гэта не трохколавыя ровары.Гэта звычайны электрычны ровар.Вы можаце пацягнуць прычэп, адчапіць яго і прайсці ў вестыбюль будынка.(Зуман называе гэта «тачкай багатых».) Амаль усе электрычныя грузавыя ровары вырабляюцца ў Еўропе.У некаторых краінах электрычныя веласіпеды выкарыстоўваюцца ў якасці калысак або пераноскі для прадуктаў.
Дызайн на ўсёй карце.Некаторыя людзі прымушаюць вершніка сядзець вертыкальна, а іншыя нахіляюцца.Хтосьці паставіў грузавы бокс ззаду, хтосьці паставіў скрыню спераду.Некаторыя знаходзяцца на адкрытым паветры, а іншыя заварочваюць кіроўцу ў празрысты пластыкавы корпус, каб прадухіліць дождж.
Джонс, заснавальнік Портленда, сказаў, што горад Портленд не мае патрэбы ў ліцэнзіі B-line і не павінен плаціць ніякіх збораў.Акрамя таго, закон штата Арэгон дазваляе веласіпедам мець магутныя магчымасці харчавання - да 1000 Вт - так што веласіпед мае хуткасць, сувымерную транспартнаму патоку, і зачараванне дазваляе любому падняцца на ўзгорак.
Ён сказаў: "Без гэтага мы не змаглі б наняць розных гоншчыкаў, і не было б пастаяннага часу дастаўкі, які мы бачылі".
Лінія B таксама мае кліентаў.Гэта спосаб дастаўкі мясцовых прадуктаў New Seasons Market, які ўяўляе сабой рэгіянальную сетку з 18 арганічных прадуктовых крам.Карлі Дэмпсі, менеджэр па лагістыцы ланцужкоў паставак New Seasons, сказала, што гэты план пачаўся пяць гадоў таму, зрабіўшы B-line лагістычным пасярэднікам паміж 120 мясцовымі пастаўшчыкамі прадуктаў.
New Seasons дае пастаўшчыкам дадатковую выгаду: яна складае 30% іх запазычанасці па лініі B.Гэта дапамагае ім пазбегнуць звычайных дыстрыб'ютараў прадуктаў з высокімі зборамі.
Адным з такіх пастаўшчыкоў з'яўляецца Адам Бергер, уладальнік Portland Company Rollenti Pasta.Перш чым пачаць выкарыстоўваць B-line, яму трэба ўвесь дзень адпраўляць на New Seasons Markets яго кампактны Scion xB.
Ён сказаў: «Гэта было проста жорстка».«Размеркаванне апошняй мілі - гэта тое, што забівае ўсіх нас, няхай гэта будзе сухія тавары, фермеры або іншыя».
Цяпер ён перадаў скрынку з макаронамі транспарцёру B-line і ступіў на склад за 9 міль.Затым іх развозяць у розныя крамы звычайнымі грузавікамі.
Ён сказаў: «Я з Портленда, так што ўсё гэта частка гісторыі.Я мясцовы, я рамеснік.Вырабляю невялікімі партыямі.Я хачу зрабіць дастаўку ровараў на працу, прыдатнай для маёй працы»."гэта цудоўна."
Дастаўшчыкі робатаў і электрычных камунальных транспартных сродкаў.Крыніца выявы: Starship Technologies (робат дастаўкі) / Ayro (шматмэтавы аўтамабіль)
Малюнак знаходзіцца побач з абсталяваннем для персанальнай дастаўкі кампаніі Starship Technologies і электрамабілем Ayro Club Car 411.Starship Technologies (робат дастаўкі) / Ayro (шматфункцыянальны аўтамабіль)
Некалькі прадпрымальнікаў накіроўваюць мікрапрамень на стандартныя інструменты дастаўкі.Arcimoto Inc., вытворца трохколавых электрамабіляў у Арэгоне, прымае заказы на версію Deliverator апошняй мілі.Іншы ўдзельнік - Ayro Inc., вытворца электрычных міні-грузавікоў у Тэхасе з максімальнай хуткасцю 25 міль у гадзіну.Прыблізна памерам з гольф-кар, яго транспартныя сродкі ў асноўным перавозяць бялізну і ежу ў спакойных месцах, такіх як курорты і ўніверсітэцкія гарадкі.
Але генеральны дырэктар Род Келер сказаў, што цяпер кампанія распрацоўвае версію, якую можна ездзіць па дарозе, з адсекам для захоўвання асобных страў.Кліентам з'яўляецца сетка рэстаранаў, напрыклад Chipotle Mexican Grill Inc. або Panera Bread Co., і яны спрабуюць даставіць тавар да дзвярэй кліента, не аплачваючы зборы, якія цяпер спаганяе кампанія па дастаўцы ежы.
З іншага боку - гэта мікраробаты.Кампанія Starship Technologies з Сан-Францыска хутка развівае рынак шасціколавых пазадарожнікаў, які не перавышае ахаладжальнікаў піва.Яны могуць перамяшчацца ў радыусе 4 мілі і падыходзяць для паездак па тратуары.
Як і Ayro, ён пачаўся ў кампусе, але пашыраецца.Кампанія заявіла на сваім сайце: «Працуючы з крамамі і рэстаранамі, мы робім мясцовыя пастаўкі больш хуткімі, разумнымі і рэнтабельнымі».
Усе гэтыя транспартныя сродкі маюць электрарухавікі, якія маюць наступныя перавагі: чысты, бясшумны і лёгка зараджаны.Але ў вачах горадабудаўнікоў «аўтамабільная» частка пачала сціраць межы, якія доўгі час аддзялялі аўтамабілі ад ровараў.
«Калі вы перайшлі з ровара на аўтамабіль?»— спытаў нью-ёркскі прадпрымальнік Зуман.«Гэта адна з сціраных межаў, з якой мы павінны мець справу».
Адным з месцаў, дзе амерыканскія гарады могуць пачаць думаць пра тое, як рэгуляваць электронныя грузавыя перавозкі, з'яўляецца квадратная міля ў Санта-Моніцы, штат Каліфорнія.
Нагода - будучыя Алімпійскія гульні ў Лос-Анджэлесе 2028 года.Рэгіянальны альянс спадзяецца да таго часу скараціць выкіды выхлапных труб у сталічных раёнах на чвэрць, у тым ліку сьмелую мэту пераўтварыць 60% грузавікоў сярэдняга памеру ў электрычныя грузавікі.У чэрвені гэтага года Санта-Моніка выйграла грант у 350 000 долараў на стварэнне першай у краіне зоны пастаўкі з нулявым выкідам.
Санта-Моніка можа не толькі іх вызваліць, але і ўтрымаць ад 10 да 20 бардзюраў, і толькі яны (і іншыя электрамабілі) могуць паркаваць гэтыя бардзюры.Гэта першыя ў краіне вылучаныя паркоўкі для электронных грузаў.Камера будзе адсочваць, як выкарыстоўваецца прастора.
«Гэта сапраўднае даследаванне.Гэта сапраўдны пілот».сказаў Фрэнсіс Стэфан, які адказвае за праект у якасці галоўнага супрацоўніка па мабільнасці Санта-Монікі.
Зона з нулявым выкідам на поўнач ад Лос-Анджэлеса ўключае ў сябе цэнтр горада і набярэжную Трэцяй вуліцы, адзін з самых ажыўленых гандлёвых раёнаў у Паўднёвай Каліфорніі.
"Выбар абочыны - гэта ўсё", - сказаў Мэт Петэрсан, старшыня Арганізацыі супрацоўніцтва па электрыфікацыі транспарту, якая абрала Санта-Моніку.«У вас ёсць некалькі ўдзельнікаў у харчовай прасторы, прасторы дастаўкі, прасторы [бізнэс-бізнэс]».
Праект не пачнецца яшчэ паўгода, але спецыялісты сцвярджаюць, што канфлікты паміж электрычнымі грузавымі веласіпедамі і іншымі веладарожкамі непазбежныя.
Ліза Нісенсан, эксперт па мабільнасці WGI, кампаніі па праектаванні грамадскай інфраструктуры, сказала: «Раптам з'явілася група людзей, якія збіраліся пакатацца, пасажыры і дзелавыя людзі».«Пачало быць цесна».
Кансультант па грузавых перавозках Стар сказаў, што з-за невялікай плошчы электронныя грузавыя караблі можна паркаваць на тратуары, асабліва ў «мэблевай зоне», якую займаюць паштовыя скрыні, газетныя кіёскі, ліхтарныя слупы і дрэвы.
Але ў гэтай вузкай зоне электрычныя грузавыя веласіпеды едуць па шынах транспартных сродкаў, якія злоўжываюць прывілеямі: электрычныя самакаты вядомыя тым, што перашкаджаюць патоку людзей у многіх гарадах.
Ітан Бергсан, прэс-сакратар Дэпартамента транспарту Сіэтла, сказаў: «Гэта праблема, каб забяспечыць, каб людзі прыпаркаваліся правільна, каб не ствараць перашкод для людзей з абмежаванымі магчымасцямі на тратуары».
Нісэнсэн сказала, што калі невялікія рухомыя машыны дастаўкі могуць дагнаць тэндэнцыю, то горадам, магчыма, спатрэбіцца стварыць адзін набор замест таго, што яна называе «мабільнымі калідорамі», гэта значыць два камплекты для звычайных людзей, а другі для лёгкіх прадпрыемстваў.
Ёсць магчымасць і ў іншай частцы асфальтавага ландшафту, які быў закінуты ў апошнія дзесяцігоддзі: алеях.
«Пачынаючы думаць пра тое, каб вярнуцца ў будучыню, перанесці яшчэ некаторыя камерцыйныя мерапрыемствы з галоўнай вуліцы ў інтэр'ер, дзе, магчыма, не будзе нікога, акрамя смеццявозаў, што мае сэнс?»— спытаў Нісенсэн.
На самай справе, будучыня пастаўкі мікраэнергіі можа вярнуцца ў мінулае.Многія з нязграбных дызельных грузавікоў, якія хочуць замяніць электрычныя грузавыя ровары, належаць і кіруюцца кампаніяй UPS, заснаванай у 1907 годзе.