Папулярнасць электравеласіпедаў у гэтым годзе рэзка ўзрасла. Не трэба верыць нашым словам — вы бачыце, што лічбаў продажаў электравеласіпедаў няма на графіку.
Цікавасць спажыўцоў да электрычных ровараў працягвае расці, і ўсё больш веласіпедыстаў ездзяць па тратуарах і бруду, чым калі-небудзь раней. Толькі ў гэтым годзе толькі Electrek прынёс дзясяткі мільёнаў праглядаў навін пра электрычныя ровары, што яшчэ раз даказвае шарм індустрыі. Цяпер мы азіраемся на найбуйнейшы рэпартаж пра электрычныя ровары гэтага года.
Калі быў запушчаны электрычны ровар, стала цалкам зразумела, што гэты хуткі электрычны ровар не адпавядае ніякім дзеючым юрыдычным азначэнням электрычных ровараў.
Магутны электрарухавік дазваляе яму развіваць максімальную хуткасць , што значна перавышае тыповы дазволены для электрычных ровараў ліміт практычна ў кожнай краіне Паўночнай Амерыкі, Еўропы, Азіі і Акіяніі.
Максімальную хуткасць можна тэхнічна змяніць з дапамогай мабільнага прыкладання, каб яе можна было знізіць да любога дыяпазону, каб адаптавацца да розных мясцовых правілаў хуткасці. Нават прапанавалі ідэю выкарыстання геазон для карэкціроўкі абмежавання хуткасці ў рэжыме рэальнага часу, што азначае, што вы можаце ехаць на поўнай хуткасці па прыватных дарогах і сцежках, а потым дазволіць веласіпеду аўтаматычна вярнуцца да мясцовага абмежавання хуткасці, калі вы выязджаеце на дарогу агульнага карыстання. Або абмежаванне хуткасці ў цэнтры горада можна знізіць, а потым аўтаматычна павялічыць, калі веласіпедысты выязджаюць на больш шырокія, хуткія дарогі.
Але кампанія добра ўсведамляе сваю дзейнасць і заявіла, што канцэпцыя электрычных ровараў спрыяе дыялогу аб абнаўленні правілаў, якія тычацца электрычных ровараў, каб уключыць больш высокія хуткасці і больш магутныя прадукты. Як патлумачыла кампанія:
«Пры адсутнасці якой-небудзь існуючай прававой базы для гэтага тыпу транспартных сродкаў з модульнай канцэпцыяй хуткасці, кампанія «AMBY» Vision Vehicles пачала прасоўваць увядзенне такога заканадаўства для садзейнічання развіццю такога характару».
Функцыі хуткаснага кіравання і геазонавання электравеласіпедаў — не адзіныя светлыя бакі. BMW таксама абсталявала электравеласіпеды акумулятарамі ёмістасцю 2000 Вт·г, што прыкладна ў 3-4 разы перавышае сярэдні памер акумулятара электравеласіпедаў у цяперашні час.
Кампанія сцвярджае, што ў рэжыме найменшай магутнасці электрычны ровар можа праехаць 300 кіламетраў (186 міль) з дапамогай педаляў.
Калі вы яшчэ не ведаеце, я пішу штотыднёвую калонку пад назвай «Вельмі дзіўны электрамабіль Alibaba гэтага тыдня». Яго амаль што альбо любяць, альбо ненавідзяць.
Гэтая серыя — у асноўным напаўжартаўлівая калонка. Я знайшоў смешныя, дурныя ці скандальныя электрамабілі на найбуйнейшым у Кітаі гандлёвым сайце. Гэта заўсёды выдатна, дзіўна, ці і тое, і другое.
На гэты раз я знайшоў асабліва цікавы электрычны ровар, прызначаны для трох гоншчыкаў. Нягледзячы на ​​дзіўны дызайн, важным фактарам цікавасці можа быць цана, а таксама бясплатная дастаўка.
Гэта толькі варыянт «батарэі нізкай ёмістасці». Але вы можаце выбраць такія варыянты, як , або абсурдны , і ні адзін з іх не зробіць цану большай за . Гэта само па сабе вельмі характэрна.
Але практычнасць гэтай рэчы сапраўды прыцягвала ўвагу. Тры сядзенні, поўная падвеска, клетка для хатніх жывёл (я думаю, што яе ніколі не варта выкарыстоўваць для сапраўдных хатніх жывёл) ​​і многае іншае робяць гэтую рэч багатай на функцыі.
Ёсць нават блакіроўка рухавіка, каб хтосьці не скраў ровар, заднія педалі, пярэднія складаныя педалі, складаныя педалі (у асноўным там, дзе трое людзей ставяць ногі) і многае іншае!
Насамрэч, пасля таго, як я напісаў пра гэты дзіўны маленькі электрычны ровар, я быў вельмі зачараваны, таму купіў яго і выклаў грошы на вусны. Пасля таго, як спатрэбілася некалькі месяцаў, каб прайсці праз грузавыя судны ў Лонг-Біч, штат Каліфорнія, ён аказаўся сапраўдным амерыканскімі горкамі. Калі ён нарэшце прызямліўся, кантэйнер, у якім ён знаходзіўся, быў «пашкоджаны», а мой ровар «недастаўлены».
Зараз у мяне ёсць запасны ровар, і я спадзяюся, што гэты мне даставяць, каб я мог падзяліцца з вамі яго працаздольнасцю ў рэальным жыцці.
Часам самыя вялікія навіны пра электрамабілі тычацца зусім не канкрэтных транспартных сродкаў, а смелых новых тэхналогій.
Менавіта так і адбылося, калі Schaeffler прадэманстравала сваю новую сістэму кіравання электравеласіпедамі Freedrive. Яна цалкам здымае любыя ланцугі або рамяні ў сістэме трансмісіі электравеласіпеда.
Педаль не мае ніякай механічнай сувязі з заднім колам, а проста сілкуе генератар і перадае магутнасць на рухавік ступіцы электрычнага ровара.
Гэта вельмі прывабная сістэма, якая адкрывае дзверы для крэатыўных дызайнаў электрычных ровараў. Спачатку найбольш прыдатным з'яўляюцца грузавыя электрычныя ровары. Звычайна гэта абцяжарана неабходнасцю падключаць педальны прывад да задняга вядучага кола, якое знаходзіцца далёка і неаднаразова адключаецца ад педалі праз механічную сувязь.
Мы бачылі прывад, усталяваны на асабліва вялікім грузавым электрычным ровары на Eurobike 2021, і ён выдатна спраўляўся са сваёй задачай, хоць каманда ўсё яшчэ яго дапрацоўвае, каб палепшыць прадукцыйнасць усяго дыяпазону перадач.
Здаецца, людзям сапраўды падабаюцца хуткасныя электрычныя ровары, ці, прынамсі, ім падабаецца чытаць пра іх. У пяцёрцы галоўных навін пра электраровары ў 2021 годзе былі два высакахуткасныя электраровары.
Не жадаючы адставаць ад , вытворца электрычных ровараў абвясціў аб запуску хуткаснага суперровара пад назвай V, які можа развіваць хуткасць у залежнасці ад канкрэтнай сітуацыі. У якой кампаніі вы чытаеце прадстаўніка або прэс-рэліз.
Поўная падвеска электрычных ровараў - гэта не проста канцэпцыя. Хоць кампанія і не казала, што плануе выпускаць надзвычай хуткія электрычныя ровары, яна заявіла, што сапраўды выпусціць на рынак свой уласны супербайк.
Тым не менш, яна ўзяла прыклад з кнігі, сцвярджаючы, што яе мэта — садзейнічаць дыскусіям аб правілах, якія тычацца электрычных ровараў.
«V — наш першы супервеласіпед. Гэта электрычны веласіпед, прызначаны для дасягнення больш высокіх хуткасцей і паездак на большыя адлегласці. Я лічу, што да 2025 года гэты новы хуткасны электрычны веласіпед зможа цалкам замяніць скутэры і самакаты ў гарадах. Аўтамабіль».
Мы заклікаем да палітыкі, арыентаванай на людзей, каб пераасэнсаваць выкарыстанне грамадскай прасторы, калі яна не занятая машынамі. Мне вельмі цікава думаць пра тое, як будуць выглядаць гарады ў бліжэйшай будучыні, і мы ганарымся тым, што можам удзельнічаць у зменах, ствараючы правільныя інструменты пераходу.
Гэты год стаў вялікай навіной з таго часу, як у лютым Кангрэс упершыню прапанаваў федэральную падатковую льготу на электрычныя ровары, падобныя да электрамабіляў.
Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя лічаць, што падатковая льгота на электрычныя ровары — гэта доўгатэрміновая мэта, прапанова атрымала вялікую падтрымку, калі Палата прадстаўнікоў ЗША прагаласавала за яе ў рамках «Закона аб лепшай перабудове».
Падатковая льгота абмежаваная 900 доларамі ЗША, што ніжэй за першапачаткова запланаваны ліміт у 1500 долараў ЗША. Яна распаўсюджваецца толькі на электрычныя ровары коштам ніжэй за 4000 долараў ЗША. Першапачатковы план абмяжоўваў падатковую льготу электрычнымі роварамі коштам менш за 8000 долараў ЗША. Ніжняя мяжа не распаўсюджваецца на некаторыя з больш дарагіх варыянтаў электрычных ровараў, цэннікі якіх звязаны з іх здольнасцю гадамі мяняць машыны для штодзённых паездак на працу і з працы.
Нягледзячы на ​​тое, што ўсё яшчэ існуе некалькі мадэляў электрычных ровараў, якія прадаюцца менш чым за 1000 долараў ЗША, самыя папулярныя электрычныя ровары прадаюцца за тысячы долараў ЗША і ўсё яшчэ падыходзяць для выкарыстання ў чаканай раме.
Пасля шырокай падтрымкі і лабіравання з боку грамадскасці, PeopleForBikes і іншых груп, электрычныя ровары былі ўключаны ў федэральную падатковую льготу на электрамабілі.
«З-за новых фінансавых стымулаў для ровараў і электрычных ровараў, а таксама грантаў на паляпшэнне інфраструктуры, арыентаваных на клімат і справядлівасць, апошняе галасаванне Палаты прадстаўнікоў па гэтым «законе» ўключае ровары ў якасці часткі рашэння па барацьбе з змяненнем клімату. Мы заклікаем Сенат прыняць яго да канца года, каб мы маглі пачаць скарачаць выкіды ад дарожнага руху, дазваляючы ўсім перамяшчацца, незалежна ад таго, як яны падарожнічаюць або дзе жывуць».
У 2021 годзе мы бачым вялікую колькасць новых захапляльных электрычных ровараў, а таксама рухаючую сілу новых тэхналогій і пераасэнсавання законнасці электрычных ровараў.
Цяпер, калі вытворцы пачынаюць аднаўляцца пасля сур'ёзнага дэфіцыту ў ланцужках паставак, што дазваляе ім выводзіць на рынак новыя ідэі і мадэлі, 2022 год можа стаць яшчэ больш захапляльным.
Што, на вашу думку, мы ўбачым у індустрыі электравеласіпедаў у 2022 годзе? Падзяліцеся сваімі думкамі ў раздзеле каментарыяў ніжэй. Калі вы хочаце вярнуцца ў мінулае для настальгічнага падарожжа (12-24 месяцы), азнаёмцеся з галоўнымі навінамі пра электравеласіпеды за 2020 год.
Міка Тол — аматар асабістых электрамабіляў, фанат акумулятараў і аўтар бэстсэлера нумар адзін на Amazon і кіраўніцтва па самаробных электрароварах.